Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. Вспоминая сейчас, как нас «драли» в прямом смысле этого слова, понимаешь, что всё это было и делалось правильно. Выстраивалось чёткое и правильное отношение и понимание своей профессии лётчика, штурмана, оператора, техника, инженера. Мы уже не помним, как и кем всё закладывалось, как передавалось следующему поколению лётчиков. Какие были у нас в полку лётчики, штурманы, техники, инженеры, специалисты. А самое главное - это понимание внутреннего климата, обстановки в полку и подразделениях, отрядах и экипажах. На Севере, в Баренцевом море, при полёте на корабль меня контролировал Ольховик Сергей Константино вич, мой первый командир отряда в корабельном полку. Полетели с ним днём в СМУ на спарке на корабль про екта 956. Выполнили контрольные посадки, где впервые сел на боевой корабль при жёстких, но не предельных условиях по РВП 15-18 м/с, ветер свежий, и качка корабля кормовая до 5-7 градусов. Сам корабль был свинцово-серым и море такого же цвета, неспокой ное, волнение было 2-3 балла. Облака уже были снежные, такие тяжёлые и на литые. Видимость корабля с вертолёта была 2-3 км, если сильно присмотреть ся, был виден размытый силуэт корабля чуть-чуть темнее моря в мираже, без естественного горизонта. Всё слилось воедино - это из-за освещённости полу чался одинаковый цвет подстилающей поверхности моря, корабля и неба. На посадочном курсе попросил РП на корабле включить освещение палубы. По садки выполнили, как учили, - без смещений на палубе. Была ли напряжён ность в полёте - нет, только немного было внутреннее волнение. Той твёрдой уверенности при посадке и взлёте с корабля, строгих и последовательных про думанных наперед действий органами управления по противодействию резуль тирующему воздушному потоку (РВП) и качке корабля в любых условиях дня и ночи - ещё не было. После заправки на аэродроме полетел самостоятельно на корабль в Баренце во море. Условия для полёта ещё сложнее были. Тогда впервые почувствовал и понял, что такое Север и как надо летать в таких условиях в Баренцевом море с корабля. Что такое РВП, балльность моря, качка корабля, движение палубы? ------------------------------------------ Потом оно стало всё прогнозируемо и по периоду и по внутренним часам с се- Ольховик Сергей кундомером, как надо действовать в этой обстановке. Всё это пришло с годами. Константинович При полётах днём одного взгляда на палубу с воздуха при подходе к кораблю уже было достаточно чтобы понять, когда и в какой момент буду садиться, подгоняя вертолёт вперёд или при держивая его над палубой или за кормой. Ночью палуба распознавалась мгновенным взглядом через авиагори зонт, приборы, как точка с продолженной линией курса с вертолёта с учётом угла сноса, на глиссаде снижения и все по приборам. Но это всё будет впереди в моей лётной жизни. Движения органами управления при пилотирова нии должны быть чёткими, уверенными и спокой ными. А вертолёт в своих руках надо на корабле удер жать, как «удав» свою жертву, при посадке и взлёте, чтобы не шелохнулся, хотя за ручку и шаг держишься с небольшим давлением, как будто бы в руках кролик. И тогда сказал себе такие слова - «если не научусь летать с кораблей уверенно в таких и в различных ус ловиях на Севере, из меня настоящего корабельного лётчика не получится». Это была первая, самая запо минающаяся посадка. А впереди ещё тысячи посадок с боевых кораблей в различных условиях. И это делал с удовол ьствием. За эту осень 1984 года 1-я корабельная ВЭ была под готовлена к боевым действиям днём с корабля в СМУ в составе эскадрильи, да летали ещё строем самостоя тельно. Да, нас научили ЛЕТАТЬ И ДУМАТЬ на Севере в тот период, когда мы были лейтенантами. В этот период мы выполняли полёты в плотном строю в составе пары, отряда, эскадрильи в море с по иском и поражением ПЛ. Выполняли днём посадки на корабли одиночного базирования. Ночью мы были го товы к боевым действиям с аэродрома одиночно. Допуска ночью нам дали на переучивании ещё в Очакове, но без допуска с корабля. Нам предстояло выполнить первую боевую службу в марте 1985 года в составе эскадрильи на тяжёлом авианесущем крейсере «Киев», который после ремонта вышел с завода г. Николаев и находился на рейде города Севастополь ЧФ. Для нас осенью 1984 года в город Очаков с завода Кумертау руководящим составом полка и эскадрилий перегнали 20 новых вертолётов. 247