Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. мрап. С их слов, на всех трёх обнаруженных ими на месте катастрофы высотомерах (из пяти стоявших на маши не) «отбилась» высота 600 м. При этом самолёт столкнулся с сопкой высотой 386 м. Нужно пояснить, что конструктивно циферблаты большинства авиационных приборов в кабинах самолётов устроены так, что при падении на землю стрелка прибора, ударяясь о покрытие (краску) циферблата, «отпечаты вает» на нём показание прибора именно в этот роковой миг. На месте штурмана корабля в том полёте в качестве штурмана-инструктора находился майор Борис Малов, старший штурман 924-го гмрап. Мне приходилось пару раз летать с ним в одном экипаже. Согласно требованиям КБП (Курс боевой подготовки), точность выдерживания высо ты на оценку «отлично» - 30 м, но Малов неизменно и до тошно всегда требовал: «Товарищ командир, наберите 10 метров, потеряйте 15 метров, наберите 20 метров». Ни один человек, знавший Бориса, не мог даже мысли допу стить, чтобы он с его характером и опытом в простейшей для него обстановке просмотрел (тем более допустил) по терю высоты более чем на 200 м. Тем более что (по записи бортового магнитофона) не посредственно перед столкновением с сопкой Малов под сказал командиру: «Поэнергичнее разворот, опаздываем с выходом на посадочный». То есть он контролировал пара метры полёта и не сомневался, как и все другие члены эки пажа, имевшие на своих рабочих местах высотомеры (пять из шести), что высота полёта заданная - 600 м по указанию аэродрома, выставленному на приборах в том значении, ко торое им выдал руководитель полётов на аэродроме Североморск-3. Мы, пять других экипажей, направленных на запасной аэродром вместе с экипажем капитана Морозова, произвели посадку по этому же параметру, который был выдан правильно. Однако причиной катастрофы была определена «непреднамеренная потеря экипажем высоты полёта в процессе выполнения захода на посадку», что никого не убедило в объективности расследования... ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ После Великой Отечественной в ВВС страны продолжали служить тысячи фронтовиков, Героев Советского Союза, кавалеров нескольких боевых орденов, которые, пройдя мясорубку боев, как никто знали, что необходи мо лётчику на войне. Агитировать их «за Советскую власть» не имело смысла, потому они открыто не очень-то желали заниматься марксистско-ленинской («сталинской») подготовкой, строевой, уставами или ещё чем-либо из арсенала рутинных мероприятий армии мирного времени, частенько попивали «горькую» и допускали нару шения воинской дисциплины. В подавляющем большинстве не гнавшиеся за должностями и званиями, не особо стремившиеся к поступлению в академии, но знающие себе цену, они годами занимали должности рядовых лёт чиков, командиров звеньев, отрядов, замкомэсков, в известной мере «стопоря» продвижение молодёжи, которую зачастую учили совсем не тому, что нужно было замполитам. К концу пятидесятых годов «сталинских соколов» стали под разными предлогами отправлять на пенсию. Клич о том, что авиацию нужно «омолодить», достиг нужных ушей. В итоге, когда в начале шестидесятых годов над Аральским морем по причине недоученности столкнулись в воздухе два самолёта Ту-95 (погибли 18 чело век), выяснилось, что командиром экипажа в одном из них был командир звена в звании старшего лейтенанта, в другом - зам. командира эскадрильи, тоже старший лейтенант, оба с мизерным налётом и с «нулевым» опытом. Когда это доложили главкому ВВС, тот в сердцах бросил своим заместителям: «Я дал команду авиацию «омо лодить», а вы её - « озеленили ». С 1991 года в ВВС проводится очередной (затяжной) эксперимент по их «озеленению» (скорее «обнуле нию»), так как теперь среди лётчиков немало « ЗвЛЁНЫХ » не только старших лейтенантов, но и капита нов, майоров и даже подполковников. Встречаются уже «ЗвЛЁНЫв» полковники и генералы. Виктор Сокерин, заслуженный военный лётчик РФ, генерал-лейтенант запаса, НВО Не стоит себя обманывать, нет у нас больше Вооружённых Сил, остались «Разоружённые Силы», пред ставляющие из себя некие группы людей в форме, состоящих при «дровах», потихоньку эти «дрова» раста скивающих, а, от безысходности и безделия, ещё и организующих дела, вроде «дела рядового Сычёва» (моего земляка) и тому подобные. Армия давно переродилась. Все мыслящие, по самое горло накормленные обещания ми, насмотревшиеся на так называемое «реформирование Вооружённых Сил» ,-уволились: тех, кто пытался говорить правду, - «ушли» самих, либо - «отодвинули». Память Виктор Сокерин Немало пришлось хоронить нам друзей, Внезапно ушедших в последний полёт, Утрачены тысячи жизней людей, Но к небу любовь никогда не пройдёт... Ряды обелисков и мраморных плит, Фамилии, звания, даты утрат, За каждой из них чьё - то горе стоит, И, часто, «клеймо», что он - «сам виноват». Конечно - «виновен», вина его в том, Что жаждал полётов превыше всего, Летать научился и стал МУЖИКОМ !, Сроднившимся с небом, ...забравшим ... ч его... 245