Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . Отход лётного состава по возрасту неизбежен. К началу века отпали иллюзии в ожидании того, что государ ство озаботится состоянием своих ВВС, как «отпала», в силу ряда причин, и значительная часть руководя щего состава всех уровней из числа тех, кто знал, умел и мог достаточно быстро и безопасно подготовить себе замену из молодёжи при наличии возможности летать сколько-нибудь регулярно. В 2001 году из Управления командующего морской авиацией ВМФ страны пришло указание, что к новому учебному году ВВС всех флотов должны представить два плана лётной подготовки, один - основной, разумеет ся, на фактически выделяемое на год количество керосина, второй (тренировочный) - на количество керосина согласно рекомендованным нормам налёта по ОМУ (организационно-методических указаний) на год. Если на год ВВС БФ было выделено аж 4.500 тонн керосина, то согласно тем нормам в ОМУ его должно было быть на порядок больше. Было понятно, что второй план - работа на корзину, я и сам весьма скептически отнёсся к этой бестол ковой задаче, требующей много времени, которого никогда не хва тало, тем не менее, была и опреде лённая польза от этой «маниловщи- 60-летие 830 ОКПЛВП, лётная столовая, Североморск-1 тому времени в ходе постоянных сокращений были «обкусаны» до того, что вообще не могли обе спечить по личному составу двух лётных смен на одном аэродроме в течение одних суток, и более двух смен в неделю. Тут же выяснилось, что и при 100 % нагрузке на каждого ин структора в каждую смену, мы не в состоянии выжечь и полови ны того керосина, что нам «вы валили» по ОМУ, повторюсь, и это при условии сказочного (как бы в одну ночь) повышения исправности всего и вся. То есть, ещё десять лет назад вести речь о какой-либо массовой подготовке молодёжи УЖЕ не имело смысла. За ещё десять лет утекло столько воды, что даже тот, кто в 25 лет получил первый класс и стал инструктором в СССР, теперь сорокапятилетний ветеран, собирающий вещи на пенсию. В СССР находились средства на строительство тысяч аэродромов, в России почему-то их десятилетиями не находится для содержания двух сотен остававшихся в строю, теперь их количество «оптимизируют» до двух десятков. Межремонтный срок в 18 лет давным-давно истёк у всех военных аэродромов страны. Двадцать лет обещаний, выживаний, ожиданий ... и окончательно рухнувших надежд... Два десятка лет пародий на лётную работу, язвительно называемых полётами «для поддержки шта нов»... ны». Вопросов - как тот план состав лять, было немало, к примеру, со стояние как авиапарка, так и парка спецавтотехники обеспечения под готовки выполнения полётов было таковым, что и те 4.500 тонн вы жечь непросто, а 45.000 так и вовсе не на чем, нечем, и - некому... Нам, «сверху» (условно), была повыше на исправность всего до немысли мых процентов, типа - исправность Вас не должна волновать, «летай те» - сколько надо по ОМУ Но «полетать» вволю даже на бумаге не получилось. И части тыла и ОБС и РТО к 236