Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . На каждый самолёт полка, а исправность была не ниже 95 %, в гарнизоне всегда должен был находиться бое- готовый экипаж. Потому в отпуска экипажи полков ходили равномерно с начала января по конец декабря. В полках 5-й дивизии ВВС СФ в качестве исходных данных для этого брали выполнение в течение года пол ком 75-ти полных лётных смен, с учётом того, что смены бывали выполнены по разным причинам (как правило - по погоде или запретам) не полностью, для расчёта брали (с запасом) 90 лётных смен. Каждый командир отряда ТОЛЬКО карандашами «расписывал» экипажи своего отряда на все эти 90 смен, после чего заместитель командира АЭ со штурманом АЭ всё это очень дотошно перепроверяли и «правили». После этого каждый командир АЭ «защищал» свой план в управлении полка, и после «утверждения» планов АЭ уже верстался план всего полка на год. Вводных при планировании было - хоть отбавляй, потому перетирать ту «латуху» приходилось многократно, отчего она, к самому утверждению, имела вид достаточно зашарпанного от многократных стираний и исправле ний, т.е. настоящего, можно сказать, «выстраданного» документа. При составлении планов на каждую лётную смену АЭ планировала пять - шесть и более самолётов , количеством керосина никто вообще не был озабо- Сколько его, согласно утверждённому плану, получалось «на выходе» - столько его тыл и поставлял. Годовой налёт полков был в пределах четырёх - пяти тысяч часов, т.е. (на самолётах Ту-16) один полк в год выжигал 25 - 30 тысяч тонн авиакеросина. Годовой налёт ВВС СФ был или чуть меньше, или немногим боль ше 50.000 часов. С учётом того, что огромное количество керосина потреблялось на под готовку до сухого бетона ВПП и РД, подготовка которой в зимние месяцы проводилась практически круглосуточно, и в иные месяцы расход на те пловые машины был соизмерим, а иногда и превышал расход самолётами полка, то в итоге, за год гарнизон расходовал, с учётом заправки перелетаю щих самолётов других ведомств до 40 и более тысяч тонн только керосина. Расход керосина по тем же ВВС СФ в год был в среднем - 120.000 тонн. К сожалению, эта так привычная нам «метода» отмерла двадцать лет тому назад. С начала 90-х основополагающим методом планирования стало количе ство выделяемых на год ГСМ. Когда вместо 120 тысяч в год ВВС СФ стали «выдавать» восемь - де вять тысяч, то планирование на год стало совершенно иным. Если каждому полку из них «выпадали» на год одна - две тысячи тонн, что соизмеримо с подготовкой к боевым действиям ОДНОГО экипажа, то, разумеется, этот керосин «растряхивали» на год только на поддержание навыков в технике пилотирования опытных лётчиков и выполнение обеспечений сил флота, несение дежурств и выполнение других первоочередных задач. Куценьких смен на год в полку при этом стало 2 0 - 2 5 , а то и того меньше. Молодёжь в тех планах на год уже вообще «не просматривалась». Постоянное сокращение числа штатных экипажей ВВС также не способствовало тому, чтобы хоть как-то определиться с концепцией по их подготовке. Разгон полков и их непрерывные «реформирования», передислокации и «оптимизации» ещё больше за путывали и без того сложную обстановку. Как-то налаженное на короткое время тут же ломалось очередными плана ми по сокращениям. О какой-либо стратегии подготовки ВВС речь уже не могла и идти. Было понятно, что страна переживает не самые лучшие времена, но была надежда на то, что с преодоле нием экономических трудностей должны появиться средства на восстановление исправности авиатехники, которая пришла в полный упадок, и начнёт увеличиваться количество выделяемых ГСМ, без чего подготовка молодёжи была просто немыслима. Своей задачей в тех условиях мы видели сохранение (до ожидаемых улучшений в обеспечении) подготов ленного инструкторского состава и поддержание его навыков хотя бы на минимально приемлемом уровне, позволяющем начать обучение молодых лётчиков без больших затрат на подготовку и восстановление самих инструкторов. Задел со времён СССР оставался очень большой, в течение десятка лет задача сохранения инструкторского состава в большей или меньшей степени, но обеспечивалась почти во всех частях. Однако ожидания улучшений были отчасти, как теперь совершенно отчётливо видно, просто наивны ми, да и немыслимо подзатянулись по времени. "35