Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

го калибра. В случае если моторы начнут сдавать по пути на Берлин, иметь в качестве запасной цели для бомбёжки г. Кёнигсберг. И. Сталин 8.08.41» 9 августа на аэродроме «Асте», расположенном неподалёку от Кагула, приземлились две группы бомбар дировщиков: одна в составе пяти самолётов под командованием майора Василия Ивановича Щелкунова, другая в составе девяти самолётов, её возглавлял капитан Василий Гаврилович Тихонов. Под Ленинград была перебазирована группа тяжёлых самолётов ПЕ-8, которой командовал Михаил Васильевич Водопьянов. С. Ф. Жаворонков был чрезмерно рад прилёту на остров экипажей дальнебомбардировочной авиации. Собрав лётный состав, он поставил перед ним задачу —немедленно заняться подготовкой полёта, чтобы новый удар по Берли ну произвести в ночь с 10 на 11 августа. Ввиду резкого ухудшения погоды Семен Фёдорович приказал: более тщательно изучить маршрут и профиль полёта, наметить надёжные способы контроля пути для точного выхода на цель и на аэродром посадки. Для обмена опытом он позаботился о встрече новичков с лётными экипажами, которые при нимали участие в первом налёте на фашистскую столицу. На этой встрече Евгений Николаевич Преображенский рассказал об особенностях взлёта самолёта, имеющего максимальную нагрузку, с ограниченной размерами взлётно-посадочной полосы, об эксплуа тации моторов, навигационно-пилотажного оборудования при наборе высоты и на протяжении всего длительного маршрута. Особое внимание всех лётчиков было обращено на экономный расход топлива, так как даже небольшое отклонение от разработанного инженерно-эксплуатационного графика могло привести к серьёзным последствиям, к невозможности из-за нехватки горючего дотянуть до своего места базирования. Штурман капитан Хохлов на этой встрече поделился своим опытом, связанным с точным выдерживанием заданного профиля полёта, с методикой использования самолётных и наземных радио средств для контроля пути. Вот как описывает эти события Виноградов Юрий Александрович в книге «Операция «Б”>>». «Спро сив разрешения у генерала Жаворонкова, поднялся с места и старший лейтенант Афанасий Фокин. — Прилетевшие на подмогу лётчики спрашивают нас о том, какое ощущение испытывали мы, когда получи ли задание и приступили к его выполнению, заговорил лётчик. —Трудно, очень трудно передать, как взволнова ло всех нас такое ответствен ное поручение. Шуточное ли дело —первыми летим бомбить Берлин! Погода благоприятная, видимость хорошая. Летим. Настроение бодрое. Вспомина ем о вранье Беббельса, который единым росчерком пера «унич тожил» советскую авиацию. Фокин всматривается в липа новичков и весело продолжает: — Пролетели мы больше трёх часов. Штурман Евгений Шевченко докладывает мне: через несколько минут Берлин. И вскоре ясно стали видны его контуры, изгибы реки Шпрее, сплетение каналов. Внизу пока зались пожары. Это постара лись экипажи, шедшие впереди. И мы добавим!.. «Бомбы сбро шены», штурман поморгал ибо сигнальными огнями. Можно возвращаться. Нет, рано назад! Сделаем ещё один кружок над целью, так сказать, для «морального воздей ствия»... Фокин умолк. Послышался другой голос: — Не так страшен чёрт, как его малюют! —Это крикнул с места лётчик Михаил Плоткин. Он продолжал: —Теперь мы знаем, гитлеровцев можно нещадно бить в их собственном доме. —Не только бить, но и уничтожать как бешеных собак, —вставил майор Ефремов. В помещении, где был собран лётный состав, стало шумно. Отовсюду слышались гневные голоса. Но вот поднялся генерал Жаворонков, и шум сразу прекратился. Он обвел взглядом сидящих за небольшими столиками лётчиков, сказал: __________________________________________________ Моя дорога в небо . 219