Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев, Сегодня надо произвести блестящую работу над ошибками, исправить ситуацию в ближайшее время - всё в ваших руках. На примере, когда командовал полком Соловьев Валерий Васильевич, скажу. Прибыл к нам он с ЧФ. С чем мы ассоциируем ЧФ - Чёрное море и побережье - это много солнца, свежий тёплый ветер, голубые облака, видимость миллион на миллион, звёздные и тёмные ночи, своеобразный и душистый свежий воздух, где хочется дышать полной грудью. Так вот, это всё было и появилось в полку с таким содержанием с приходом Валерия Васильевича. Вся наша боевая подготовка была отлажена на высшем уровне. Высокие слова? Да. Но за этими словами была выстроена вся правильная организация лётной работы в корабельном полку, эскадрильях, отрядах, экипажах. Порядок и дисциплина. Всё было чётко и понятно. Первое, второе, третье. Вся методика лётного обучения перенесена на бумагу в методички, планы, указания, а далее - в небо, в море и на корабли. Лейтенант - 3 класс, старший лейтенант-капитан - 2 класс, майор - 1 класс. Только вот, мы были капитанами уже с первым классом и со всеми боевыми допусками. И никаких расслаблений и послаблений, отступлений никаких не было.Трудно это было сделать или просто, в чём-то секрет? Естественно, трудно - необходимо выстроить и наладить всё чётко, организацию службы всех винтиков. Просто и легко - да, потом всё идёт своим чередом по установленной схеме в нужном русле. Но не рассла бляться, всегда быть в собранной форме и начеку. В чём секрет - огромное трудолюбие, понимание у людей того, что надо делать и ответственный неравно душный подход к делу, любовь к своей профессии, соответствующее воспитание. Для чего я это говорю. Чтобы таких ошибок, которые происходят у нас в течение 20 лет в АРМИИ и на ФЛОТЕ, не было. Такое делать для нашего народа нельзя, чтобы все вымерли, а потом начинать всё с нуля. И в этой обстановке мы уже имеем немалые потери новейших поставленных в войска вертолётов и самолётов и экипажей. Необходимо сохранять преемственность, а особенно - в авиации. Можно было всё сохранить, законсервиро вать (корабли), не воровать, грабить и уничтожать ПЛ, корабли, самолёты, вертолёты, ракеты, аэродромы. Но вую технику поставлять малыми партиями, но не пускать всё на вымирание. Не уничтожать военные училища и академии. ЭТО ПРЕСТУПЛЕНИЕ. И это и есть горький наш УРОК. А почему так получилось? На моих глазах при службе на СФ п. Сафоново-1 в 90-е годы уничтожили три противолодочных полка с лич ным составом и авиационной техникой, а затем аэродром. Всё резали на металлолом и сдавали в приёмку, а большим начальникам привозили деньги в дипломатах в главные штабы. И в это время все были этим очень сильно увлечены. Вчера подымались в воздух Ми-14ПЛ для выполнения задач по поиску и слежению за ПЛ противника, Ми-14ПС эвакуировал больных, пострадавших с побережья подводников. А сегодня их резали огромными ножницами на три части, как картонные, и грузили на «КамАЗы» на металлолом. Далее оставшую ся технику перебазировали в Североморск-1. А наш аэродром с позывным «Угрюмый» уничтожили и разграби ли. Да, это реформа, думали мы. Но пришёл 2012 год. Оптимизация - то же самое происходит с авиационными училищами, академиями. Возьмём академию им. H.E. Жуковского - она подверглась той же самой участи, что и наш аэродром Североморск-2. А что это значит? На первом этапе разоружения уничтожили всю подготовку вертолётчиков на СФ морской корабельной авиации, осталось три-четыре ис правных вертолёта, произведённых в 80-е годы. Если говорить об уровне подготовки лётного со става - это ниже ватерлинии. Ночью с кораблей систематически не летают 20 лет. Теперь кто бу дет охранять морские рубежи нашей Родины? На втором этапе разоружения уничтожили всю авиационную академического подготовку лётного и инженерно-технического состава. А итог всему - пожар в здании академии имени H.E. Жуковского. А разбираться в этом вопросе с пожаром кто будет? Ответ правильный - Мини стерство обороны в лице того, кто это организо вал и подписывал с несуществующими «ООО» по российскому законодательству. И так во всём. И можете мне поверить, если мы не готовы летать в соответствующих условиях, то рано или поздно небо нас проверяет на прочность, а итог - катастрофы. А если всё нарушено - то это система катастроф и в авиации, в ар мии, на флоте, и нашей национальной безопасности. Пока не будет у нас руководитель государства с головой на месте. Хочу рассказать о такой ситуации: проводится плановая проверка, июнь 2012 года в оптимизированной Академии ВВС. Читается лекция по авиационному оборудованию, все внимательно слушают и записывают, по окончании лекции преподавателю задают вопрос по теме: «А как обслуживается авиационный аккумулятор?» Вопрос задан специально, так как практически все могут на него ответить. Но ответа не последовало: «К со жалению, но в данный момент времени я вам не могу ответить на ваш вопрос!». И это оптимизация24 в Во ронеже по гпрнярию Гпякк-пмя ВВС А.Н. Зелина. 24 Известия, http: izvestia. m/new s/523224 Самолёт Т-50