Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . чтобы научить летать во всех условиях. Если говорить, как летали строго по руководящим документам. Это выполнение задач курса боевой подготовки, который написан был правильно, соблюдена была вся последова тельность от простого к сложному обучить в ПМУ, по приборам в зашторенной кабине. Далее подготовка по использованию максимальных возможностей вертолёта, подготовка в СМУ, подготовка на ПМВ, подготовка с корабля, подготовка к маршрутным полётам. Летать по приборам, где высота открытия и закрытия шторки над полосой 30 м. И никакого мандража, а всё в динамике. Открыли шторку, и посадка. Только движения органами управления становились миллиметровыми, чем ближе к земле, и это мы чувствовали. Такое собранное и внима тельное состояние было, а это всё за шторкой, где земля прямо под тобой на полосе в 30 м. Вывести себя из та кого состояния было невозможно, по превышению параметров полёта, особенно по тангажу и крену. Ведь оста валось только пригасить немного скорость и посадку и выдержать курс полёта с учётом угла сноса или побороть снос небольшим креном. Это и было у многих в крови наших лётчиков. Затем подготов- іѵ - ч- ка и полёты с кора блей. Только, когда начали летать но чью с кораблей - это чувство на дальности от кора- '■JTk*a бля 300 м и высоте ~ is * rk 30 м также присут- I "— \ ___ ствовало, и ирак- ^ - ' r l / тически весь полёт I ^ с корабля на этой 1 1 * 5 ^ ^ ^ дальности выпол- \ ' Г‘-ШяЁ, ^ ? 1 няется по прибо- \ | рам. Только вот I \ Л " когда нас готовили \ ... й ^ . летать с аэродрома I (4 за шторкой, то что предстоит делать в дальнейшем при полётах с корабля ночью, об этом не говорили. Зачем Китийский авианосец «Ляонин» это делалось? Просто готовили и всё. А в экипаже всё взаимодействие должно было получаться на все сто. Вот такие были у нас инструкторы. Лётчики от Бога. А лётчики у нас в полку были очень сильные. Количество экипажей в полку доходило до сотни. Задачи выполняли разнообразные. Было два вертолётных полка базовый и корабельный. Эскадрильи, входящие в базовый полк по составу вертолётов включали - это транспортные, противолодочные, целеуказатели, постановщики помех, спасатели, штурмовики. В полку корабельного базирования - противоло дочные, штурмовые, спасатели, целеуказатели, вертолёты разведки. И чем лучше летали лётчики и обладали большим багажом знаний в этот период, тем скромнее были в жизни. В этом убедился в течение лётной жизни. Никогда не выпячивались и не говорили, что лучшие, а просто с высоким качеством выполняли свою любимую работу. А жизнь показала, что так оно и есть.А теперь представьте, что от этой подготовки ничего не осталось у нас, и аэродром тоже уничтожили. И что делали наши прадеды, деды и отцы, а после них и мы камень на камне от боевой подготовки ничего не оставили. А АЭРОДРОМ СЕВЕРОМОРСК-2 (МАЛЫЙ) БЫЛ НЕ ПРО СТОЙ (НАМОЛЕННЫЙ, КАК В ВОЗДУШНОМ ХРАМЕ), а на нём для вертолётчиков было всё продумано по всем упражнениям КБП. Кто-то выполнил чей-то заказ блестяще и небесплатно, естественно, с таким остервенением. Из боевого состава вывели в первую очередь самые новые вертолёты Ка-29, целую эска дрилью. Порезали всё, что можно было, Ми-14 (две эскадрильи противолодочную и спасатели), Ми-6, Ка-25, Ми-8 и пошло, и поехало. Именно в тот момент, когда мы были полностью боеготовыми и лодки НАТО находили практически при любой погоде дня и ночи и с корабля и базовых аэродромов и самолё тами и вертолётами. Непрерывный контакт с ПЛ доходил до 18 часов, а слежение выполняли более трёх суток, потом по приказу из Москвы прекращали слежение. И в Средиземном море и Баренцевом и в оке анах Атлантике и Тихом... Только сейчас этого ничего нет. Планомерно всё уничтожили. Есть такая статья измена Родине для одних, для других Родину за щищать, и это профессия. И даже уже на пенсии все равно Родину защищаем. 185