Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . М ‘ 1 орская авиация состоит из стратегической, ^тактической, палубной и береговой. Стратегическая и тактическая авиация предназна чены для противоборства с группировками надводных кораблей в океане, подводными лодками и транспорта ми, а также для нанесения бомбовых и ракетных ударов по береговым объектам противника. Палубная авиация является основной ударной си лой авианосных соединений ВМФ. Вертолёты морской авиации - эффективное сред ство целеуказания ракетному оружию корабля при унич тожении подводных лодок и отражении атак низколетя щих самолётов и противокорабельных ракет противника. Неся на себе ракеты класса «воздух-поверхность» и дру гое вооружение, они являются мощным средством ог невой поддержки десанта морской пехоты и поражения ракетных и артиллерийских катеров противника. Вертолёты морской авиации это постепенное с 90-г годов плановое сокращение дивизий, частей, пол ков, эскадрильи. Сокращением авиационной техники, проще сказать её уничтожение, резали на металлолом и продавали. Уничтожались, разграблялись и бросались аэродромы. Затем перестали грабить, остановились. Придумали другую схему — «А когда же все само вста нет?». Все пустили на самовыживание, на вымирание и са мотёк. Авиационная техника старела вместе с лётным составом, который её эксплуатировал. Естественно по ступление новой авиационной техники ничего не было, вертолёты, самолёты перестали ремонтировать. И появи лись на каждом аэродроме отстойники с многочисленной авиационной техникой. Постепенно из боевого состава начали выводить вертолёты и самолёты. Лётчиков увольняли целыми эскадрильями, полками и дивизиями по сокращению штатов. Когда уже сокращать никого нельзя, разум больше не справляется с задачей всё уничто жить. Сокращение лётного состава приостановили. Но части всё равно сокращали. Лётчики начали уходить на пенсию по возрасту. Смену, естественно, никто не готовил. Из училищ приходили лётчики с 20—40 часами на лёта. И как им выдали дипломы лётчиков-инженеров до сих пор понять нельзя. Это не их вина, что не на учили летать. Для того чтобы их не сократили, мы их оправляли на учёбу в академии. После академий начали их готовить, как говорится, для Севера «днём в ПМУ!». И пусть не обижаются они, такой подготовки никогда не было в наших боевых полках, училищах. Никогда! Её создали от большого ума наши политики-менеджеры со всей обстановкой в Армии, а проще сказать, что от неё сейчас осталось. Затем в течение двух лет перестали на бирать в военные училища. А это значит —смены не будет! Ещё больше разрыв по времени получается между теми людьми —инструкторами, которые ещё могут научить и теми лётчиками, которые прейдут потом, а когда неизвестно и с каким качеством, а инструктора уже будут на пенсии. А получается так, что уже сегодня учить некому. И та Школа обучения, к примеру, на СФ по вертолётной корабельной составляющей, которая была, она просто уничтожена. Сейчас весь основной перспективный руководящийсостав состоит из таких лётчиков и штурманов 90-х годов выпуска в эскадрильях и авиабазах. Министр Обороны РФШойгу С.К. на Северном флоте і музее ВВС СФ ЧТО СТАЛО С МОРСКОЙ АВИАЦИЕЙ? Ход не дошёл? Не всё сразу. Есть над чемработать! 178