Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . КОРАБЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ Российскому фло ту принадлежит при оритет идеи органи ческого соединения надводных кораблей с авиацией. Первое направле ние, считавшееся уже в то время неперспек тивным, не получило развития. Второе же направление (здесь активно работали русские корабельные инженеры М.М. Ко- нокотин и J1.M. Маци- евич), поддержанное академиком А.Н. Кры ловым, не было реали зовано в России из-за ошибочных взглядов руководства Морского Генштаба. Это направ ление было реализовано англичанами, создавшими в период 1915-1916 гг. первый в мире авианосец. Второе направление как наиболее реалистичное было положено в основу кораблестроительных программ ВМС многих развитых морских держав, в том числе США, Японии и других. Второй этап в развитии корабель ной авиации, охватывающий период между Первой и Второй мировыми войнами, а также начальный период Второй мировой войны - этап всеобщего признания оперативно-тактической ценности корабельной авиации (КА), быстрого совершенствования техники для обеспечения размещения и эксплуатации летательных аппара тов в корабельных условиях. На этом этапе корабельная авиация в системе ВМФ своего развития не получила в соответствии с доктриной «неприкосновенности границ», которая опиралась на авиацию берегового базиро вания. Третий этап охватывает период Второй мировой войны, а также послевоенное время, вплоть до конца 80-х годов. Этот этап характерен интенсивным формированием авианосного флота во многих развитых морских государствах. Так, например, США, высоко оценив такие качества авианосца, как высокая универсальность, мобильность, манёвренность, в сочетании с ударной мощью, пошли на огромные расходы в интересах создания и развития этого средства вооружённой борьбы. К концу 1945 г. американцы в составе своего флота имели 141 авианосец (в мире их было 159 ед.). Даже после капитуляции фашистской Германии и милитаристской Японии США про должали с не меньшей интенсивностью строить авианосные корабли. Это объясняется главным образом двумя причинами. Первая причина состояла в том, что США обладали в то время монополией на ядерное оружие, которое с наибольшей эффективностью могло быть применено авианосной авиацией. Вторая причина заключа лась в том, что к концу Второй мировой войны морская авиация вошла в число главных сил вооруженной борь бы на море. Ей принадлежало наибольшее количество потопленных крупных кораблей (36% линкоров, 40,5% авианосцев, 32,7% тяжёлых крейсеров). Несмотря на то, что в середине 60-х годов военно-политическое руководство США вывело свои авианосцы из состава передового эшелона ядерных сил, всецело отдав приоритет развитию подводной ракетно-ядерной системы (она давала возможность ведения борьбы против объектов, расположенных в глубинных районах тер ритории противника), авианосные силы попрежнему оставались становым хребтом не только ВМС США, но ОВМС стран НАТО в целом. На них возлагалось решение следующих основных задач: • завоевание и удержание господства в воздухе в районе боевых действий, где имеется угроза со стороны авиации противника; • нанесение ядерных ударов по целям, которые не были уничтожены силами стратегического назначения; • блокада морских районов и узкостей в целях недопущения выхода кораблей противника в открытое Вертолёт Ка-18 172