Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . изменения существовавшей в конце 50-х —начале 60-х годов на флотах практики применения разнородных противолодочных сил и создания в короткие сроки системы ведения боевых действий против ПЛАРБ в новых условиях. С этой целью в 1963 г. в Военно-морской академии была создана кафедра «Тактика противолодоч ных сил», которая под руководством её начальника контр-адмирала Б.Ф.Петрова разработала в 1964 г. теорию борьбы с ПЛ противника в новых условиях. На авиационных кафедрах академии разработке тактики противо лодочной авиации при самостоятельных её действиях много внимания уделяли доктора военно-морских наук профессоры И.Е. Гаврилов, Н.М. Лаврентьев, В.И. Раков. По мере увеличения в составе флотов стран НАТО числа ПЛАРБ главной задачей ПЛА становится борьба с ними. В этой связи резко повышается роль и значение ПЛА, способной осуществлять эффективную борьбу с подводной лодкой противника. Основным методом применения сил ПЛА, предназначенных для борьбы с ПЛАРБ, становится активный поиск в выявленных предполагаемых районах их боевого патрулирования. С этой целью в 1964 г. на всех флотах была введена боевая служба как принципиально новая форма обеспечения высо кой боевой готовности сил ВМФ в мирное время. В новых условиях основной задачей ПЛА стал поиск, слежение и уничтожение ПЛАРБ противника в море и океане самостоятельно и во взаимодействии с другими родами противолодочных сил и другими силами ВМФ. Основная причина сложности выполнения этой задачи - отсутствие в начальный период необходимого количе ства противолодочных самолётов, которые удовлетворяли бы требованиям эффективного выполнения задачи. В период 60-х годов большой вклад в развитие ПЛА внесли учёные, конструкторы, инженерно-техниче- ские работники, рабочие авиаконструкторских бюро Бериева, Ильюшина, Туполева, Миля, Камова, научно-ис- следовательских учреждений и предприятий военно-промышленного комплекса. Они быстро реагировали на требования практики и создали в короткие сроки первоклассные противолодочные самолёты и вертолёты, бо лее совершенные противолодочные средства поиска, слежения и поражения подводных лодок. При этом, если раньше основное внимание уделялось характеристикам самолёта (вертолёта) как носителя противолодочных средств, а всё, что обеспечивало его функционирование, т.е. средства борьбы с подводными лодками, считалось второстепенным, то теперь каждый тип противолодочного самолёта (вертолёта) проектировался и строился про мышленностью как единый авиационный противолодочный комплекс (АПЛК). Комплекс представлял собою специализированную совокупность носителя и всех средств, обеспечивающих выполнение противолодочных задач в соответствии с предназначением от взлёта до посадки. АПЛК именовались по названию самолёта. Противолодочный самолёт Бе-12 Первый авиацион ный противолодочный комплекс специальной постройки Бе-12 был создан Г.М. Бериевым и поступил на воору жение ПЛА в 1960 г. Он предназначался для борьбы с много целевыми подводны ми лодками в зонах противолодочной обо роны (ПЛО) военно- морских баз (ВМБ) и для противолодочного обеспечения соедине ний боевых кораблей и конвоев. Это был ори гинальный самолёт- амфибия, способный осуществлять полёты с сухопутных и гидро аэродромов. Взлётный Противолодочный самолёт Бе-12 вес Бе_12 составлял 35 т, боевая нагрузка рав нялась 3000 кг. Он мог осуществлять полёты с крейсерской скоростью 400-500 км/ч на дальность до 3300 км на высоте 8000 м. Его тактический радиус действия при времени патрулирования 2-3 ч в районе поиска составлял 800-600 км. АПЛК Бе-12 имел поисково-прицельную систему «Баку», которая была заменена в конце 60-х годов более совершенной, высоконадёжной, быстродействующей системой «Сирень». 164