Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев. В первую очередь надо знать корабль, АТСК и всю его авиационную составляющую, как свой организм, и вертолёт, и аэродром - это для того, чтобы всё то, что создано на корабле и построено, работало исправно, НАДО ХОРОШО ВСЁ ПРОВЕРИТЬ. И такая возможность у вас всегда есть, по нормативным документам. Не забывайте об этом. Это для нашей безаварийной лётной работы, лётчики, а все вопросы решать надо заранее и сообща. Приведу пример, когда вопросы были по кораблям проекта 1155, если на стол попадал «АКТ проверки кора бля по авиационной составляющей» командиру бригады В. Амбарцумяну, А. Смирнову, командиру дивизии Ре вину Геннадию Александровичу, Скоку Николаю Алексеевичу, Крысо- ву Юрию Александровичу, а им всег да докладывал лично по всем вопро сам, то в их каюте все вопросы решались в рабочем порядке. А что меня больше всего поражало, то что они обращались к каждому по имени отчеству и разговаривали со всеми, кто эти вопросы должен решать, спо койно и чётко, на равных. За то вре- Командир полка полковник Мосолов Г.П. и капитан Будич Г.С. мя> когДа отсутствовала авиация на корабле, многие увольнялись, пере мещались на другие должности и оборудование попросту не использо валось по назначению. Корабли ре монтировались на заводе или прихо дили из ремонта. Люди были ещё не обучены и многое не знали. Так что всё надо заранее восстанавливать и приводить всё в порядок, и налажи вать всю авиационную составляю щую. После перебазирования на ко рабль проводить плановые учения без полётов по подготовке к полётам, по обслуживанию вертолёта и т.д. Пер вые лётные смены начинать очень осторожно и внимательно по всем во просам, подробно остановимся в со ответствующих разделах при полёте с корабля различных проектов в книге Ушли в последний полёт Кабиев М.Х., Волков Ю.Г. катастрофа 12 ноября 1982 г. «Выполнение полётов с авианесущих кораблей на вертолётах Ка-27, Ка-29», «Безопасность полётов вертолётов Ка-27ПЛ, Ка-32, Ка-29». Летать по возможности, каждый день и всю неделю, так расписывать свои экипажи и готовить вертолёты. Влетаться днём с хорошим качеством для всех экипажей. Затем приступать к полётам днём с переходом на ночь. Но учесть, что в сумерках условия бывают ещё хуже, чем в тёмную безоблачную ночь со звёздами. Бывают та кие условия полётов по освещённости неба, моря, корабля и подсветки палубы в одном контрасте. И такие усло вия бывают, т.е. отчётливо ничего не видно, а если присутствует в этих условиях дымка или большая влажность, пыльные бури и с пыльными облаками, так что корабль и при дальности 300 м можно визуально не определить, а если отвлечься от приборов, могут возникнуть зрительные иллюзии. К таким полётам в сумерках надо под ходить очень аккуратно и осторожно. А для этого, конечно, надо много знать. Если у экипажей большие перерывы в полётах ночью, днём необходимо сделать как минимум 60 самосто ятельных посадок и более с этого проекта корабля для экипажа. Затем проконтролировать инструктору в за крытой кабине обязательно по приборам на аэродроме. Потом перейти к обучению ночью. Неготовый экипаж с неотработанным взаимодействием в полёте и при разных гидрометеорологических условиях для полётов с корабля не выпускать. 158