Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . Мне представилась возможность в этой командировке узнать изнутри все плюсы и минусы корабля и предложить свои решения по некоторым вопросам, по полётам с кораблей и размещению для Государственной комиссии по приёмке корабля. П ервое - это до посадки и пере базирования на корабль прове рить корабль и его всю авиационную составляющую и готовность корабля к приёмке лётных экипажей и вертолётов и готовности всех авиационно-техни ческих средств корабля (АТСК) лично ----------------------------------------------------------------------------------------------- самому, кто являлся старшим от авиа- Готовимся к полётам экипаж: Тараненко В., Миронов В., Щукин А. ции, кто будет летать. Есть документы, - РЛЭ, КБП, аэродинамику, тактику, боевое применение, регламентирующие все эти вопросы. инструкции знать на зубок Но подойти к этим вопросам можно по- разному. У меня был к этим вопросам свой подход, отработанный с годами. В торое готовность лётного состава по решаемым задачам на период БС. Подготовка лётных документов. В лётном планшете всегда был план проверки корабля по всем службам ещё с годов, когда стал старшим лейтенантом. Все ограничения по полётам со всех проектов кораблей. Личный блокнот с проверками вертолёта и систем и особыми случаями. Карточка тренажей на вертолёте. Подготовленная полётная карта с запасными аэродромами и площадками по побережью Кольского полуострова. И фотография карты, границ, разрешённых для полётов, пограничная зона с отсечными пеленгами. Состав авиагруппы с утверждённым и подписанным командиром полка планом полётов и задач в море. f j ^ p e i b e готовность всей авиагруппы к выполнению длительных боевых служб. Обстановка в семьях. Ч етвёртое готовность к перебазированию вертолётов, зипов. В плане проверки корабля был образец проверки корабля («Мартышка») и с годами увеличивался перечень недостатков, которые были на кора блях в период БС, и при базировании на кораблях, которые собирал и фиксировал для себя по всем службам и боевым частям. Для чего это делал. А для того, чтобы ещё до посадки вертолёта на корабль наладить всю орга низацию, касающуюся обеспечения и исправности и работоспособности всех систем на корабле, обученности личного состава, задействованного при подготовке и обеспечении полётов по штатному расписанию на корабле. И, находясь ещё на берегу, знал, что корабль готов принять нас, каюты все надраены, и в них порядок, и все ис правно, как и оборудование всего корабля АТСК и, как говорится, всё разложено по полочкам. Бывало, лётчики жаловались, что в период БС в Аденском заливе у них не работал, к примеру, в каюте кон диционер в течение семи месяцев или при переходе на Север не было обогрева каюты или что-то не работало. И обвиняли они корабль, моряков. Сразу в лицо мной был высказан им упрёк - «это результат вашей бездеятель ности и безграмотности в этих вопросах». У них спрашиваю: —А как Вы готовились к походу? У руководящего состава спрашиваю: - А лётчики имеют все допуски по решаемым задачам? - Да! А впо следствии выясняется, что допусков нет для полётов на необорудованную площадку, подобранную с воздуха с перевозкой пассажиров. И это мне отвечал исполняющий обязанности командующего авиацией СФ. Соответ ствующей подготовки у экипажей нет. Изначально нарушаются те пункты с годами, на которых акцентирова лись при подготовке к БС. Отвечая на эти вопросы, как понял, лётчики понятия не имеют обо всей правильной организации подготовки к посадке на корабль. Почему так получилось? Тех лётчиков, которых мы обучали, их уже нет, на пенсии. А эта молодёжь не летала с нами с кораблей, их обучили мы только с аэродрома. Мы их в свое время всех отправили в академию и тем самым продлили им службу, а то и их уволили бы давно. Увольняли всех небоеготовых и мо лодёжь. Ведь тогда возможности летать у них не было вообще. И чтобы сохранить лётный состав, отправили учиться за парту в академию необученных лётчиков. Все сидели в эти годы, не летали, и только те, которые по пали, как говорится, в «первую обойму» с 80-х годов лётчики выполняли все задачи флота. Молодёжь не готови ли, вот в это время и произошёл разрыв в преемственности лётной работы. Попросту мы их не научили, а когда они сейчас «большие начальники», то и получаем результат их профессиональной подготовки на сегодня. Это не их вина, они очень хорошие ребята, стремятся летать, но им подсказать и научить, как положено летать, уже некому. Наших высокопоставленных менеджеров эти вопросы попросту не интересуют вообще. 154