Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . А сейчас одна показуха при учениях. Если присутствуют Президент и Премьер, форма одежды с нуля выда ётся, а в частях этих, на авиабазах её, этой новой, нет. И покупают лётчики и техники для себя лётную и техническую форму в ма газине в Москве «Техно-Авиа» на метро «Динамо». Уже в авиационных столовых постоянно лётчиков не кормят, на кора блях забыли о лётном рационе питания для лётного состава. Свойственные зада чи не выполняются, а если выполняются, то гибнут ПЛ, происходят катастрофы самолётов и вертолётов, гибнут лётчи ки на учениях. Только вот весь смысл и кто за что отвечает, перевёрнуты с ног на голову. И «тряпочные» лётчики и ру ководители полётов и генералитет. Но это не их вина. Нарушена вся система подготовки лётчиков и получения лётчи ками классной квалификации и т.д., эти основные недостатки опасные факторы и внёс в таблицу от прихода лётчика в училище, само училище, переучивание, боевой полк (авиабаза), соответственно система «лётчик вертолёт (самолёт) - среда» даёт сбой, и гибнут люди на зем ле, мирные граждане, экипажи и пасса жиры20. А как же НАУКА ПОБЕЖДАТЬ СУВОРОВА? Александр Васильевич Суворов учил: «Солдата надо одеть, обуть, обучить, а потом спраши вать с него». Как одевают сейчас солдата в форму Юдашкина, мы уже знаем, и как кормят... Мы же русские люди! И всегда сильны были ДУХОМ! И честь, и своё достоинство у нас всегда было. И офицерская честь! Молодкин Вениамин Семёнович и Яковлев Николай Павлович ПО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЁ ТО ЖЕ САМОЕ ИЗ ДОКЛАДА МАК ПО КАТАСТРОФАМ и АВАРИЯМ ЗА 20 лет. Авиационные происшествия по повторяющимся причинам, связанным с ошибками и нарушениями правил выполнения полётов, свидетельствуют о том, что при подготовке КВС не уделяется внимания привитию чув ства ответственности за безопасность полёта, принятию грамотных решений при возникновении в полёте особой ситуации, связанной с ухудшением метеоусловий или отказами систем ВС, отработке вариантов не медленных действий при попадании в особые условия. При освоении ВС иностранного производства допускается поверхностное изучение систем ВС и их лёт ной эксплуатации, поспешный ввод собственных инструкторов без достаточного опыта полётов и лётно методической подготовки. А раньше весь процесс подготовки к полётам и сами полёты был на контроле от командира экипажа, отряда до командующего авиацией СФ и Главкома ВМФ. Всё докладывалось по инстанции, какая погода для разведки, разведка погоды, кто летает, какой налёт, какая погода в процессе полётов и т.д. И если необходимо, командиры вносили свои корректировки в процессе полётов. На всех полётах присутствовали представители штабов авиации СФ или из Москвы. Наши старшие товарищи, наши однополчане, выходцы из наших полков летали с нами, но в это время занимали вышестоящие должности в различных штабах. И каждый год, целенаправленно два раза мы перебазировали свои вертолёты это около двадцати вертолётов всех типов и более на специальные, запасные аэродромы, где по метеоусловиям был в это время года минимум. Да ещё какой! Выполняли до четырёх смен в неделю, «ловили минимум». Перебазировались и на остров Кильдин, он был как родной. И на своём аэродроме летали во всех условиях. Вот как оттачивалось лётное мастерство. 20 Алексеев В.В. «Катастрофа лётной подготовки в России» см. Системные нарушения в системе «лётчик-вертолёт- среда»