Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. кие радиотехнические помехи, что, летя стро ем, невозможно было вести радиообмен, по иск лодок, выполнять задачи. PJ1C на экране сплошная засветка. А У нас? У самой богатейшей страны мира по своим природным ресурсам и даром ума русского человека. В своё время, когда выполнялись боевые службы, корабли, ПЛ, самолёты, вертолёты НАТО нам ставили та- Тренаж в кабине вертолёта проводит командир отряда Ольховик С. в экипаже Хистяева А., штурман Ребров С. при поиске лодок, кро ме шумов и секторных засветок, ничего не было и прослушива лось радиовещание в режиме «шума пелен гование» на аппарату ре поиска за ПЛ. При взлёте с кораблей на вертолётах Ка-27ПЛ и Ка-27 ПС из-за воз действия мощных ра- диомагнитных полей, волн у нас отстреливались самопроиз вольно все радиомаяки, стоящие на вертолёте «Призывы-М» со всех вертолётов, которые производили взлёты. У пяти вер толётов самопроизвольно отстрелились «Призывы-М». Такие же пиропатроны стояли в креслах катапульты на самолётах Як-38, только в этот день они не летали. Повезло нам тогда в этот день. Представь себе, на взлёте выстреливается лётчик самопроизвольно из самолёта, при сходе с палубы на ката пульте ... Но кроме этого и физически нам мешали, пересекали наши курсы во время взлёта с корабля, попросту сдували на висе- нии или пересекали взлётные и посадочные курсы на корабле. Это было при каждой поисковой операции, когда вскрывали районы патрулирования атомных ракетоносцев и ПЛ, осу ществляющих слежение за нашими кораблями. А мы, кроме всего прочего, отрабатывали при полёте стро ем четверкой полёты в полном радиомолчании с момента за пуска на корабле. Запуск осуществлялся по видимости запу скаемого вертолёта (раскрутка лопастей) сзади ведущего на палубе (из-за результирующего воздушного потока на кора бле), готовности к взлёту - определялось включением пробле скового маяка ведущего, а посадка в обратной последователь ности при заходе на посадку на коробочке корабля. И всё это мы научились в полном радиомолчании делать. Строй верто лётов держали строго согласно заданию, вот интервалы и дис танции не менялись, как летали в сомкнутых строях, так и ле тали. И поиск производили в полном радиомолчании, данные передавали по аппаратуре передачи данных. И сбор группы в море при видимости 800-1000 м происходил вдоль строя стар шим группы при выходе на вертолёт ведомого. Летали днём и ночью строями во всех допустимых гидрометео рологических условиях с кораблей всех проектов. Мы ко всему были готовы и действовали соответственно, как нас учили и неожиданностью для нас это ничего не было. Мы просто делали своё дело. Держали обнаруженные атомные подводные крейсеры сутками, а непрерывный контакт с ПЛ был до 18 часов. Полковник Хистяев Александр Михайлович. Заслуженный военный лётчик РФ, лётчик-снайпер 151