Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . осевая была пролита краской по льду. И не останавливаясь и не гася скорости 30-40 км/ч по запросу у РП, про изводили дальнейший взлёт, чтобы не накрыло снежное облако. Так, что посадочную полосу длиной 200—300 м не успевало заносить снегом. Когда производилась посадка для выключения двигателей. Вот тут-то и был са мый сложный этап на рулении, про себя я ду мал —лучше 10 мини мумов отлетать, ещё в худшую погоду, но - это, правда, уже будет предельная скорость ветра для полётов, чем один раз зарулить в та кую погоду. За все вре мя существования на ших вертолётных полков на СФ (более 60 лет) АС Северо морск-2 при производ стве полётов при ми нимуме погоды днём и . ночью с основного аэ- Авиагруппа ВВС ТОФ ние. САМОЕ СЛОЖ НОЕ ИЗ ВСЕХ при ливневых осадках в заряде снега — это РУЛЕНИЕ в таких условиях, через 30-40 минут в этих условиях уже чищеной рулёж ной дорожки можно не найти не только под вертолётом, а если её искать самостоятель но и будут занесены рулёжные огни, а ру- , „ .. . , . лить приходилось 2-3 Инженерно-техническии состав на корабле. Вертолет должен быть исправен и в строю - другого г s км- Хотя руление не не дано. Низко кланяемся нашим техникам за их профессиональную работу ^ являлось полётом, что когда-либо мной вы полнялось, ни посадки на корабль, ни минимум не были так сложны как руление в этих условиях. Естественно, ничего не видно. Бедный техник, весь обледеневший, с фонариком на расстоянии 3—5 м от вертолёта, естествен но, ему ничего не видно. Глаза залепляет снегом, но всё равно все заруливали без происшествий в свои карманы на стоянку, расчищенную лопатами перед полётом нашими лётными и техническими экипажами. Обратно зару ливали только прямо, снег делал своё дело и наваливал сугробы. Из всего, служа на Севере, хуже нет заруливать и выруливать в таких условиях ночью. В это время в полку летало в лётную смену при минимуме до 30—40 экипажей высококлассных лётчиков, инструкторов и инспекторов штаба ВВС СФ Сафоново и ГК АВ ВМФ Москвы. Но к этому мы подошли не сра зу, а постепенно, потому что высота 30 м по РВ над полосой —это и была высота во всех контрольных полётах, когда нас обучали летать лейтенантами и в последующем в зашторенной кабине по приборам. Так, что психоло родрома и запасных не было ни одной пред посылки (сейчас ин цидента) и авиацион ного происшествия! Вот так нас, лётчиков и экипажи, готовили из поколения в поколе-