Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . Баранов Виктор Михайлович руководит полётами на АС Североморск-2 годой. А самое главное, руководить экипажами на всех этапах полёта. Особенно на взлёте и на по садке. На посадке - это вообще отдельный и боль шой разговор. И если говорить коротко, на Севере практически все полёты выполнялись в основном ночью и по приборам. В кресле РП сидит опытнейший лётчик, кото рый пролетал со своим экипажем весь Кольский полуостров вдоль и поперёк, во всех мыслимых и немыслимых условиях... Таких допусков у лётно го состава не было для полётов с Первыми лица ми МО СССР. На его борту были почти все руко водители Министерства обороны и Флота СССР. Его экипаж неоднократно участвовал в спасении и эвакуации пострадавших с кораблей, подводных лодок. Участвовал в поиске и эвакуации при ката строфах самолётов и вертолётов. В тундре они находили самолёты времен Великой Отечествен ной войны и перевозили их на внешней подвеске. Потом их восстанавливали. Экипаж подходит к четвёртому развороту, на экране есть отметка, Виктор Михайлович мыс ленно присутствует с экипажем на борту, ветер попутный, значит, надо раньше выполнять разво рот, ждёт доклада экипажа. Доклада экипажа «на четвёртом развороте» - нет. Значит, будет укло нение по ветру и значительное. РП об этом знает. «376 удаление ... выполняйте четвёртый разво рот». Выполняется разворот. И экипаж уже по приборам видит свою ошибку, которую допустил, вертолёт сносит с посадочной прямой. И сию же секунду команда в воздух от РП «376удаление... и даёт уклонение экипажу». Пусть работают и исправляют свои ошибки. Если постоянно ты кать носом, экипаж не научится летать, ниче го хорошего не получится - лётчик и экипаж перестанут думать, работать самостоятельно в воздухе, а будут надеяться только на РП и его группу. А если группа руководства будет сла бая, тогда что, беда?! А на посадочном курсе экипаж - держись. В каждом полёте добивался Виктор Михайлович от экипажей от полёта к полёту выполнять все лучше и лучше и ана лизировать свои ошибки. А проверка каждого экипажа вот она - на глиссаде снижения, где всё видно по приборам, как летают и все по нятно РП. Экипаж должен быть обучен и уметь летать на «отлично!», независимо, кто управляет вертолётом, командир полка или рядовой коман дир экипажа. «Посадка, 376 удаление 5, взять управление». За двойку по нормативам Виктор Михайлович никогда не допускал, чтобы экипажи выходили. Если видел, что что-то не так, запрещал посадку, снижение, отправлял на второй круг. Отправлял на запасной аэродром, когда возвращались экипажи с маршрутов со всего Кольского полуострова, когда погоды просто не было. Еолос у него всегда был уверенный, спокойный и четкий. И это мастерство, которое пришло с годами при непрерывной учёбе. В такой манере руководить, управлять нами в воздухе могли все наши командиры полков, заместители командира полка, командиры эскадрильи и штатные руководители полётов. Заместитель командира полка В.Г. Захаров и штурман полка Н.В. Самотолков после самостоятельного полёта на пуск УР Командир эскадрильи Ка-29 Гуськов В. и штурман эскадрильи Смирнов А. - отстрелялись УР на «отлично» 135