Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . На взлёте кто-то не выполнил полёт по установленной схе ме в районе аэродрома и первый разворот выполнили раньше на меньшей высоте ночью в облаках (погибли). От второго разворота к третьему не включили ПОС двигателей летом (при температуре +10°С по прогнозу на понижение в полёте - обязательно включать ПОС с земли) остановились оба дви гателя, сели на авторотации НВ удачно, все живы. У другого экипажа вырвало центробежные грузики из лопа стей НВ - вынужденная посадка, все живы. Отказ редуктора, вынужденная посадка на дорогу у КПП на дороге Мурманск - Североморск сели, все живы. На маршруте при полёте в группе вертолётов, перелёт по МВЛ над г. Казань - полная выработка топлива на вертолёте в одном экипаже, сели на трамвай, никто не пострадал. На посадочном курсе ночью в облаках летом, при скопившей ся влаге в ПВДпроизошло обледенение - отказ ПВД, уменьшили скорость полёта, попали в режим «Вихревого кольца» погибли. В полигонах боевой подготовки ночью в СМУ на маршруте не выдержали безопасную высоту в полёте - погибли. А потом во время службы хоронили своих товарищей после катастроф, так вот эти причины авиационных происшествий до сих пор не ликвидированы, мало того, в отношении безопасно сти полётов их вообще не замечают Учёба в полку была направлена и поставлена таким обра зом, чтобы сделать из нас настоящих лётчиков корабельной, па лубной авиации. Лётчиков (говорим лётчиков - всего экипажа), умеющих летать во всех условиях Севера, потом выполнить посадки на корабль, опять же, во всех условиях над Мировым океаном. Уметь летать над всей территорией СССР. Мы переле тали, к примеру, с Севера на Юг Севастополь, Владивосток и дру гие города и обратно. В Москов ской зоне и далее в любом уголке мира и в различных условиях. И весь процесс обучения и воспи тания был поставлен всегда «от простого к сложному». Сначала нас научили в районе аэродрома очень строго выдер живать все параметры полёта. В ПМУ, в зоне в облаках СМУ, при минимуме погоды. Главное, при выполнении этих полётов заход на посадку по приборам по «большой коробочке», как говорят, зайти на посадку «по ниточке». Научили правильно уметь определять место четвер того разворота при различных направлениях и скорости ветра. При полёте на глиссаде снижения уметь правильно определять угол сноса, определять направление и скорость ветра, который меняется с высотой. Правильно работать в экипаже и от работать взаимодействие всего экипажа на глиссаде. Уметь работать на посадочном курсе и строго выдержи вать параметры глиссады, выполнять команды руководителя полётов и руководителя захода на посадку. Уметь управлять вертолётом и работать по запросу «прибоя» на взлёте и посадке. Правильно выходить и проходить дальний, ближний привод. Исправлять ошибки в полёте и на посадке при условиях заснеженной площадки на полосу аэродрома Североморск-2, позывной «Угрюмый» (к 2000 г. аэродром и всю структуру обеспечения с административными постройками, с самолётами и вертолётами уничтожили и продали на металлолом). Если полёты выполнялись с инструктором в зашторенной кабине, открытие и закрытие шторки 30 м практически от взлёта до посадки всегда. После контрольных полётов обязательно получить замечания от инструктора и готовиться на разбор полётов. Вечерний Мурманск Володко Александр Михайлович мой незримый учитель и наставник, который был всегда рядом со мной во время подготовки к полётам и в полёте 133