Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . Инженер полка по АО Черепнёв Вадим- профессионал высочайшего уровня Как, например, разобрались после катастро фы с польским экипажем Ту-154 борт № 101 под Смоленском поляки с 36-м полком. Вот это бу дет правильно, и как рекомендация почитать от чёт МАК и отчёт с польской стороны по процес су подготовки к полётам и выполнения своих обязанностей во время подготовки и проведения полётов всем категориям авиационных коман диров и членам экипажа. На своём примере за годы службы, а это 4 авиационных эскадрильи, можно сказать, что обучили нас летать во всех условиях. О многом говорить, как летали и в каких условиях, со страниц книги нельзя. Но условия были жёст кие. Если в общем сказать, то при принятии ре шения на вылет, когда выполняли боевые зада ния или поднимались по тревоге, были такие условия, в которых летать нельзя было, и нару шать нельзя, а летать в небе надо было. И все полёты, которые пришлось мне выполнить при перелётах, при перегонке авиационной техники на ремонтные заводы и обратно, были выполнены без задержек по метеоусловиям на этапах полёта. В этом была заслуга всего экипажа, умели летать во всех условиях. В ту пую ничего не делалось, только взвешенная ситуация по возможностям экипажа. Надо просто понимать, если идти не по этому пути тогда будем терять своих лётчиков, вертолёты, самолёты с пассажирами, естествен но, о какой боеготовности идёт речь, если не умеем летать, взлетать и садиться. А сколько опасных факторов присутствует сейчас во всей структуре подготовки лётчиков, начиная с училищ и заканчивая боевы ми полками. Сколько не выполнено пунктов рекомендаций комиссий по расследованию авиационных происшествий в руководящих доку ментах, руководствах по лётной эксплуатации, курсах, инструкциях. Так за всю свою лётную жизнь не находил себе места, если чего-то не знал. К примеру почему притягивает вертолёт к надстройке при определённом угле РВП? Почему притягивает вертолёт при висении возле углового ангара корабля? Почему на первой площадке проекта корабля 1143 обозначенная «С» при определенных значениях качки и ветра запустить вертолёт невозможно, а взлетать очень опасно? Или как научиться летать в тех условиях, в которых не учат, а в эти условия попадаешь? Как правильно вести себя в этой ситуации? Как правильно выполнить полёт? Старался найти ответы на белые пятна в моей про фессии корабельного лётчика. Эти ответы и находил, и по своим воз можностям писал и говорил своим лётчикам. Но я не одинок в своих мыслях. Есть много единомышленников, лётчиков, штурманов, инже неров, медиков, учёных, лётчиков-испытателей. Одними из них явля ются мои учителя сегодня, хотя их публикации, книги, статьи чи тал с лейтенантов —Бездетнова Николая Павловича, Пономаренко Владимира Александровича, Коваленко Павла Петровича, Онуш- кина Юрия Петровича, Володко Александра Михайловича, Воро на Александра Александровича. В их книгах по полочкам изложено, как правильно надо делать, как не допускать до БЕДЫ, как надо учиться и относиться к своей про фессии лётчика и каким надо быть руководителем. Но их не слышат высшие руководители государства и авиации. А ведь именно ими и такими как они была заложена наша авиация и космонавтика и определён путь их развития на долгие годы. А сейчас никто никому не нужен. А моё мнение очень нужно и надо сделать, чтобы их услышали. Север, море и океан, полёты в этих условиях, можно ска зать, прямо «СЕВЕР ВПРАВИЛ НАМ МОЗГИ НА МЕСТО» и это понимание приходило не сразу. Сначала простыми словами на занятиях нам объяснили про аварии и катастрофы, произошедшие в районе нашего аэро дрома и полигонах боевой подготовки, на перелётах. Мы знали места, где погибли наши старшие товарищи, и причины, по которым эти катастрофы произошли. Семейство вертолётов КБ «Камова» 132