Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . Василий Казакевич - матчастъ всегда исправна второго режима, заранее берём шаг и на удалении 100-200 м на высоте 30 м открывается шторка, в дальнейшем открытие шторки было при пересечении круга для зависания, а на корабле, когда летали с Голодновым Михаи лом Юрьевичем над палубой в районе площадки № 3 для проектов кораблей 1143. Вертолёт летит и пилотируется на шаге, скорость приблизительно 30^10 км/ч. Незначительно берётся ручка управления на себя, как будто весь по лёт проходил визуально без резких движений на себя очень плавно, посадка точно в малый круг, как на корабле без малейшего смещения. Только отдышался, и снова взлёт. Только теперь будем лететь и садить ся на одном двигателе в первом полёте по-самолётному в круг, а во втором полёте «подрывом» в круг без пробега. Так нас учили, «от про стого к сложному», осваивали мы все полёты. Комэск спуска нам не давал, проверял сам лично, как выполняли полёты по средствам ОК - докладывал командир отряда. В начале обучения каждый самостоя тельный полёт проверялся визуально, если была такая возможность у него и командира отряда. Обязательно по средствам ОК после полётов, и радиообмен прослушивался после полётов и во время полётов. Объ ективный контроль в полку был поставлен на высоте. Только малейшие отклонения от нормативов оценок по технике пилотирования за оцен ку «хорошо» или нарушение последовательности проверок, последова тельности выполнения задания или неправильные действия в воздухе и на земле и ты стоишь перед полком на разборе полётов по стойке смирно и краснеешь. А затем по полочкам разбирается, почему допу стил, и как надо пилотировать, чтобы не допускать ошибок в последу ющих полётах. Очень тщательно разбирались ошибки, приводящие к оценке «неудовлетворительно» - это предпосылка к авиационному происшествию (сейчас - инцидент). Это был урок для всех, и кто со вершил в своём полёте и допустил, и для тех, кто учился, ещё не был в этой ситуации. И всё со временем получалось. Ведь нельзя сразу сию минутно научиться летать, даже если хочешь и стараешься очень силь но. Ещё нет того опыта и отработанного внимания с годами по пилоти рованию вертолёта, выверенных и точных действий органами управления, нет лётных навыков ещё полного и слаженного взаимодей ствия в полёте в экипаже. И надо было пройти весь путь «от простого к сложному». И научиться летать. После окончания лётной смены командиры отрядов докладывали командиру эскадрильи по каждому своему лётчику: как отлетал и какие были замечания. Все параметры полёта оценивались по нормативам оценок, сравнивались с предыдущими полётами по этапам. Мы знали, что впереди РАЗБОР ПОЛЁТОВ, где он даст свою оценку и обязатель но рекомендации. Так что никакой расхлябанности и расхолаживания в полёте и при подготовке к нему у нас не было. ^ \ Ш За все годы, когда меня обучали летать, один-единственный, с кем •/ 4 мне пришлось выполнять посадки на корабль проекта 1143 в зашторен ной кабине с открытием шторки перед кругом зависания, проходить обрез палубы за шторкой, был инструктор Голоднов Михаил Юрьевич. Полёт на одном двигателе также выполняли на корабль проекта 1143. Ещё на земле до полётов с кораблей нас научили правильно летать одиночно, а затем в составе отряда и эскадрильи лейтенантами. С Голодновым Михаилом Юрьевичем в паре вертолётов мне приходилось летать ведомым в тумане и об лаках днём по маршруту на безопасной высоте. Всё это сказанное не для того, чтобы бездумно всё повторить, а к тому, что уровень подготовки был непрерывный, правильный и продуманный. Просто так ничего не делалось. За годы нашей службы, кто попал в первую «обойму» в эскадрилью Голоднова Михаил Юрьевича, НИКТО н е у б и л с я ! А летали мы во всех условиях и днём и ночью на Севере, и в любом регионе мира, и моря, и океа на. Так нас научили летать на «Киеве». А когда на боевых службах стояла задача четвёркой выполнить поиск ПЛ на дальности 200 км от корабля при таких же метеорологических условиях по видимости менее 1 км, всё выполняли. Только схема полёта продумывалась заранее с командами для зависаний ведущего или по каналам РК. Также сбор группы осуществлялся выходом ведущего на вертолёты ведомых экипажей по РЛС и системы «Осьминог» с командой на разгон рядом пролетающего вертолёта по курсу ведущего. Заместитель командира полка Зобов Сергей Николаевич