Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . В классах находились приборы по авиационному, радиолектронному, противолодочному оборудованию, во оружению, были разобраны системы, агрегаты, размещались приборные доски панели. Существовали ещё от дельные классы, в которых мы готовились к полётам поэскадрильно. Всего у нас было в корабельном полку четыре эскадрильи. Лётчики все были очень сильные и молодые. Разница в возрасте у командиров экипажей - не более 10 лет. В августе 1984 года мы подготовились и сдали зачёты по всем авиационным дисциплинам на допуск к полётам на Севере, где уже основной акцент был сделан на полёты и лётную эксплуатацию в условиях Севера, Заполярья, в СМУ днём и ночью с кораблей раз личных проектов. Все полёты в этих условиях выполнялись по приборам. А в дальнейшем в составе эскадрильи выполнялись БС на кораблях проекта 1143. С этого времени для нас и до окончания службы началась настоящая боевая лётная работа в корабельном полку. Каждого лётчика и в целом экипаж проверил КОМЭСК Голод- нов М.Ю., обучали и контролировали нас ещё и Будич Г.С., Чеберя- ченко И.Е., во всех условиях мы выполнили все лётные проверки. Законом и правилом для нас стало выполнение полёта по прибо рам, выдерживание всех параметров только на оценку «хорошо» и «отлично», с высотой открытия и закрытия шторок 30 м. А в даль нейшем при получении опыта в лётной работе только на оценку «отлично» выполняешь ли ты висение, набор высоты, снижение, вираж все параметры по скорости и высоте, крену, вертикальной скорости, параметры глиссады только «отлично». В этом мастер ство лётчика, наша жизнь и экипажа и пассажиров. Проверял нас и учил Михаил Юрьевич Голоднов, Игорь Емелья нович Чеберяченко, Геннадий Сергеевич Будич, Олег Сергеевич Подчасов, Геннадий Петрович Максимов, Владимир Алексеевич Денисов, Александр Васильевич Еловиков. Проверки по технике пилотирования проводились очень строго, согласно курсу боевой подготовки - высота закрытия и открытия шторок в контрольном полёте 30 м по радиовысотомеру. Весь полёт под шторкой с про ходами над полосой в закрытой кабине до высоты 30 м, со сниже нием по глиссаде. Где осевую линию полосы можно было видеть через нижний блистер строго вертикально под собой, нижний бо ковой блистер не закрывался. Полоса подо мной - «значит справился» - думал про себя. Полёт выполняли по приводам с контролем по АДРМ (аэродро мов Североморск-1, Североморск-3, Мурманск), по запросу «При боя», своего аэродрома. Позже на нашем аэродроме поставили КГРМ, световую дорожку с импульсными огнями. А в дальнейшем по заданию проверялось умение пилотировать по дублирующим приборам, в закрытой кабине, с выключенным автопилотом, вот где приходилось «попотеть». Затем обучили летать при минимуме погоды и днём и ночью. Затем летали при жесточайшем минимуме погоды. За время подготовки всё равно происходил отсев лётчиков. Надо понимать, что не всем дано летать, летать в облаках, летать с корабля и днём и ночью, и при минимуме погоды в условиях Севе ра и Заполярья. Были лётчики, которым пришлось уйти на другие должности и типы вертолётов. Заход на посадку под шторкой выполнялся строго по глиссаде с выдерживанием всех параметров на «хорошо» и «отлично». Про ход дальнего и ближнего привода. Подход к полосе, торец полосы, работа в экипаже. После прохода торца полосы идёт отсчёт высоты и удаления до точки зависания штурманом, с учётом направления и скорости ветра осуществляется выдерживание параметров коман диром вертолёта. Командир гасит скорость, режим гашения от скорости 80 км/час (полёт за шторкой) область Командир ВЭ Голоднов Михаил Юрьевич на «Киеве» Экипаж вертолёта: штурман отряда А. Дундин, лётчик-инструктор начальник МА ВМФ Н. Куклев, командир отряда С. Кравцов 127