Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо . без кренов. Владимир Александрович даёт команду, - «шаг вниз до конца», я не опускаю, он берёт и додавливает его своей рукой с места инструктора. Шаг вниз не идёт. «Ты что так сильно держишь шаг, как твой отец, отпусти». С отцом они вместе летали на Севере. Ему говорю: «Нельзя!!!». «Почему?» - он спрашивает меня. Отвечаю: «Баржа наклонится». И вместе начинаем опускать шаг, и появляется нарастающий крен у вертолёта. «Тогда взлетай». Дальнейшие полёты выполнили, как положено, всё чётко. Владимир Александрович уже в управление не вмешивался. Но ему сильно понравился в этом полёте этот молодой лейтенант, который начал спорить с полковником из Москвы. Владимир Александрович прошёл, как говорится, «Крым, Рым и медные трубы». Оборот «пройти и Крым, ирым» является продолжением поговорки «Пройти огонь, воду и медные трубы». Точнее пол ностью поговорка звучит так: «Пройти огонь, воду, медные трубы, чертовы зубы, Крым ирым». Владимир Александрович был лётчиком с огромным лёт ным и жизненным опытом, который первым освоил этот вер толёт, а допуски ему давал лётчик-испытатель Бездетнов Ни колай Павлович. Да и сам он принимал участие в испытательных полётах. Он выполнил не одну тысячу поса док на корабль при своей лётной службе. А тут молодой лей тенант впервые садится на палубу и с ним спорит. На аэродроме запросил посадку у РП рядом со стартом, там располагалась передвижная столовая рядом с полосой. Было время обеда. РП на аэродроме разрешил посадку, вид но, понял, в чём дело. Но этой «Борзости у лейтенанта не было предела», наверное подумал Владимир Александрович про меня. Но обедать он пошёл в приподнятом настроении и сказал: «Да, посадка прямо в столовую! Такого ещё не было». Так 15.05.1984 года появился у меня допуск в лётной книжке «К тренировочным полётам на корабль на ходу со всех про ектов кораблей », потому что сложнее посадки на баржу в АВ ВМФ не было по её разме рам, высоте ватерлинии от воды площадки и дрейфу по курсу, по оборудованию АТСК. Даже в по следующем при зависании над корпусом АПЛ на шаге таких условий не было, было проще садиться на ПЛ в море. Очень гордился этим допуском, ведь стремился летать с кораблей всю жизнь. А допуск мне дал лучший из лучших наших палубных вер толётчиков Смирнов Владимир Александрович через год после окончания училища, да ещё на новом корабельном типе вертолёта, на котором не летал в училище. А потому что всё было в авиации налажено, как положено в те годы. И люди понимали, как правильно надо было учить лётчиков. А в последующем мне не надо было давать контрольных полётов на ко рабль на палубу «Киева». На него садился впервые самостоятельно на новом вертолёте в составе своего экипажа лейтенантом, а это была моя мечта летать с «Киева», но об этом чуть позже. Подготовили нас за время переучивания (по численности это две целые корабельные вертолётные эскадри льи) ровно за год к боевым действиям с корабля днём в ПМУ и СМУ И подготовили к боевым действиям ночью в ПМУ и СМУ, но без корабля. Так как руководство авиации СФ приняло решение готовить ночью с корабля индивидуально со всех имеющихся на флоте проектов кораблей, на Северном флоте. ТАРКр «Пётр Великий» Заслуженный военный лётчик РФ Калика Виктор Юрьевич осуществлял приёмку ТАРКр «Пётр Великий» 125