Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . Разрешите получить замечание, - спросил в вертолёте у Загуляева. Пойдём и поговорим по дороге. Шли ночью в темноте дорогу подсвечивали фонариком. Июль месяц, тепло, пахнет травой, и тишина. На небе много звёзд. На душе лёгкость и приподнятое настроение от полёта. И тогда он мне сказал фразу спокойным голосом, которую запомнил на всю жизнь. Зачем вы сократили «коробочку» и выполнили полёт согласно заданию не по схеме? Так делать нельзя, приучите себя делать всё, как написано по схеме, без всякой отсебятины, и летать будете долго и красиво. Если надо скорость выдержать в горизонтальном полёте 160, значит и держите 160, на снижении и в наборе скорость 120, значит 120, крен на развороте 15°, значит 15°, ни пять и ни семь, если положено 1,2,3,4 разво рот выполнить на своём месте, то его и выполняйте, как положено с учётом УС, ветра и поправок в курс. Вам понятно? Его замечание очень сильно врезалось в мою память, в последу ющих полётах старался выдерживать так, как меня научили. Оценку за полёт поставил «отлично», все параметры выдержали действительно на «отлично», на разборе полётов тоже замечаний не было. Но сказанное моему экипажу и мне командиром эскадрильи Загуляевым - «разбор по лётов этой ночью на ходу, по тёмной дорожке с аэродрома» у м е н я в го л о в е о т л о ж и л о с ь н а в с ю м о ю л ё т н у ю ж и з н ь . Не нарушай!, а приучи себя и экипаж выполнять всё чётко в лю бых условиях полёта и пилотировать на «отлично». Прийдя потом в боевой полк на Северный флот, нашли подтвержде ние его словам на нашем аэродроме, где лежали разбитые вертолёты и стояли памятники почти на каждом развороте на коробочке, на маршру тах, где не выдерживалась схема полёта и не выполнялся правильно по лёт согласно заданию. Ещё, что мне запомнилось при переучивании в Очакове, наверное то, к чему стремится корабельный, палубный лётчик это посадка на корабль. Вывозную дневную программу на корабль выполнил без заме чаний. Полёт выполняли в море на баржу корабля. Особенности полё та на баржу, а именно самой посадки, были таковы, что шаг газ нельзя опускать до конца, когда вертолёт своими шасси стоит на палубе, а надо запрашивать у РП дальнейший взлёт и взлетать. Когда мы были готовы к самостоятельным посадкам на корабль, нам необходимо было отлетать контрольные полёты на допуск к полётам. В это время в Очаков из Москвы прибыл полковник Смирнов Владимир Алексан дрович. Контрольный полёт выполняли 15 мая 1984 года. Полёт выполняли вместе с полковником Влади миром Александро вичем Смирновым, по своей должности он был старшим ин спектором лётчиком, членом штатной клас сификационной ко миссии АВ ВМФ. Владимир Александрович - ас корабельной вертолётной авиации, и все его немного побаивались и за большой рост, и за погоны полковника, и как человека из Москвы. Говорил он немного с хрипотцой. Но это немного юмора, в чём есть и доля правды. Владимир Александрович часто был на всех флотах с проверками, много летал на СФ, ТОФ, ЧФ на БФ с кораблей. В этот день погода была идеальная, но небольшая дымка. Полёт он выполнял первым со мной в эту лётную смену. Полёт выполнили, как положено. Заход, проход палубы, зависание немного забрызгало водой и посадка. А шаг до конца не опускаю на палубе, потому что водоизмещения баржи не достаточно, чтобы удержать вертолёт Смирнов Владимир Александрович 124