Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев. бочку» аэродрома, проверить полётную документацию сам лично и своими заместителями, штурманами и ин женерами. В этом ему помогали Еловиков А.В., Сапожников В.Ф., Дымов А.Е. Так вот, моя фамилия, произне сённая генерал-майором Логачёвым Николаем Фёдоровичем, была частенько озвучена на предполётных указаниях, когда начали летать на маршруты в море, на корабли и по Кольскому полуострову. От полётов он мой экипаж не отстранял - мы знали ответы на поставленные вопросы и готовились как надо. Единственно, было волнение перед генералом и лётчиками, но отвечать надо было чётко и ясно перед всем полком и лётчиками. Вот тут-то в течение пяти минут и проверялся экипаж на глазах всего лётного состава пол ка. Мы отвечали чётко и уверенно потому, что так готовили нас в эскадрильях. Ведь каждый раз в эскадрильях во время подготовки к полётам проводили индивидуальные и групповые контроли готовности и останавлива лись и на этих вопросах обязательно. И если, не дай бог, отстранили от полётов, а такое было с экипажами пол ка, сначала командир отряда отчитывался за своих лётчиков, почему не знают в кабинете у комэски, затем сам командир эскадрильи был на докладе у командира полка после полётов. А потом разбирались и с экипажем со ответствующие замы в эскадрильях со сдачей зачётов им. Да, мне, лейтенанту, с моим экипажем пришлось поволноваться перед генералом и его проверяющими, но это всё сыграло положительную роль и принесло со временем хороший результат в будущем.Ведь каждый экипаж знал пра вильные действия при встрече на маршру те с опасными метеорологическими явле ниями погоды, что надо делать, каков порядок ухода на запасной аэродром, на каких безопасных высотах выполнять по лёты. И это ещё раз акцентировалось на предполётных указаниях с проверкой эки пажей. Был сделан соответствующий на строй для лётных экипажей. Чего в насто ящее время не хватает, так это таких действий, к примеру, в вертолётной авиа ции военной и гражданской. Тогда требо вали командиры, и добивались положи тельных результатов. А как же с бывалыми, опытными лёт чиками Николай Фёдорович проводил разбор полётов? Когда проводился разбор полётов со всем лётным составом, когда летали с кораблей. Николай Фёдорович поднял на наших глазах один из опыт нейших экипажей и в простой форме объ яснил: «Ещё раз так зайдёте на посадку ночью - упадёте в воду. И себя утопите, и штурмана!». Затем поднял другой эки паж, который не выполнил карту обяза тельных проверок перед взлётом и взле тел с незаторможенными колёсами. Это для нас были хорошие примеры от лейтенантов до подполковников, все учились летать и совершенствовать лёт ное мастерство. Через полгода полётов в полку уже участвовал на боевых службах на кораблях СФ. Участвовал в учениях СФ по поиску и слежению за ПЛ на приз Главкома ВМФ. Подумать сейчас о таком трудно, а мы были лейтенантами. Учения проводил лично Главком ВМФ СССР и командование СФ. За службу получил самые дорогие подарки в жизни часы (трое часов), а для лётчиков понятно, что это за подарок как на фронте. Первые подаренные часы были от Главкома ВМФ СССР адмирала Горшкова Сергея Георгиевича за призовой поиск ПЛ с БПК «Удалой». Командиром корабля был капитан второго ранга Скок Николай Алексеевич. Подготовка к полётам руководящего состава полка со своими экипажами Козлов Л.П., Панов В.В., Денисов В.А., Богослов М.Д. «Киев», предполётные указания на полёты Л. Лисовский, В. Алексеев, представитель от флота, А. Войновский 114