Шавров, Н. А. Колонизация, ее современное положение и меры для русского заселения Мурмана : (продолжение) / доклад Н. А. Шаврова. – Санкт-Петербург : Типография И. Гольдберга, 1898.

5 нельзя устроить снлошныя набережный съ прилегающими къ нимъ широкими улицами и обширными складами и магазинами, дабы суда становясь лагомъ вдоль набереж- ныхъ могли быстро выгрузить, распределить сдать свои товары и получать обратный грузъ. При большой высоте прилегающихъ къ берегу скалъ, это потребовало бы слишкомъ грандюзныхъ затратъ, исчисляемыхъ многими миллюнами рублей на взрываше скалъ для образовашя необходимой площади. Замена сплошныхъ набережныхъ рядомъ отдельныхъ пристаней, выдающихся во внутрь гавани, не устраняешь затруднешй, такъ какъ для каждой такой пристани всетаки необходимо образовать площадку и соединить эту площадку съ городомъ, т. е. устраивать таюя же шоссе, какое строится ныне въ южной части гавани для соединешя пристани съ городомъ, лежащимъ за передовымъ гранитнымъ хребтомъ, отделяющимъ городъ отъ гавани. Обойти это затруднеше, какъ сделано въ Одессе, Марсели и другихъ городахъ, построенныхъ на горахъ вблизи моря, именно отделить гидротехническими сооружешями и засыпать часть моря,—въ Екатерининской гавани нельзя вследств!е большой ея глубины, достигающей свыше 20 сажень. Такимъ образомъ, превосходная Екате рининская гавань, не требующая никакихъ расходовъ для безопасной и удобной стоянки судовъ, требуетъ грандюзныхъ расходовъ на приспособлешя къ удобной и дешевой нагрузке и выгрузке товаровъ, что для торговаго порта составляетъ такое же непременное услов!е, какъ и безо пасная и покойная стоянка въ гавани. Обстоятельство это приобретаешь особенно важное значеше потому, что Екатерининская гавань должна служить оконечностью нашей железнодорожной сети на незамерзающей части Мурмана, а въ более или менее отдаленномъ будущемъ послужить конечнымъ пунктомъ великаго торговаго пути, соединяющаго ТихШ океанъ съ Ледовитымъ. Въ настоящее время Екатерининская гавань приспособляется лишь для