Производительные силы района Мурманской железной дороги, 1923 г. / Правление Мурманской ж. д. – Петрозаводск : Типо-Литография Мурманской железной дороги, 1923.

П р е д и с л о в и е . Мурманская железная дорога прорезывает почти п мери диональном направлении обширный Олонецки-Мурманский край, который занимает площадь свыше 200-000 квадратных верст, равную приблизительно Великобритании. Между тем население всего этого обширного края составляет около 300.000 жителей, т. е. треть населения одного города Петрограда. Эта слабая заселенность края ставит Мурманскую дорогу в совершенно особые условия сравнительно с другими железными дорогами России. Она не может ограничиться только ролью пе ревозчика, так как район дороги не дает количества грузов, достаточного для ее транспортной деятельности. Правда, Мур манская дорога соединяет Петроград с незамерзающим портом на берегу Северного Ледовитого океана и имеет, поэтому, зна чение важной транзитной магистрали, но необорудованиость Мурманского порта и большое протяжение дороги, удорожаю щее провоз по ней, ставят его в несколько невыгодное поло жение сравнительно с балтийскими портами, а поэтому, в тече ние довольно продолжительного времени, транзитные грузы бу дут играть в грузообороте дорога скромную роль. Если, таким образом, дорога ни на местных, ни на тран зитных грузах не может в ближайшее время в достаточной степени развить свою транспортную деятельность, и не может отягощать государственный бюджет в течении десятилетий, ей остается один только путь— путь активного участия в развитии производительных сил ее района. А так как основной причиной их слабого использования является отсутствие населения, то в ка честве одной из ближайших задач дороги выдвигается колони зация края. Емкость его для населения, как показывает пример сосед ней Финляндии, заселенной в 8 раз гуще и находящейся в таких же природных условиях, как и край, но которому про ходит Мурманская железная дорога, в несколько раз превышает