Производительные силы района Мурманской железной дороги, 1923 г. / Правление Мурманской ж. д. – Петрозаводск : Типо-Литография Мурманской железной дороги, 1923.

МурманскийПорт Статьи В. Е. Ляхницкою. В составе всякой железнодорожной линии, выходящий к свобод ному океанскому побережью, порт в пункте примыкания ее к берегу, является органом ее наиболее серьезным по своему значению для с а пой дороги, а также для тяготеющего к пей района, а подчас и для I сей страны. Роль такого порта приобретает еще более ответственный и жизненный характер, когда в силу создавшейся политико экономи ческой коныоктуры и под влиянием географических и климатических условий этот порт становится единственным для всей страны выходом на свободный от политической блокады и от оков зимы океапскг.й простор. До мировой войны потребность России в таком выходе, при на личии в ней ряда крупных торговых портов на всех ее морях, хотя и политически замкнутых, но временно, при мирных международных отношениях, предоставлявших нам открытый выход в океан не ощу щалось достаточно сильно, а потому и идея создания порта на отк рытом Северном Ледовитом Океане выдвигалась преимущественно если не исключительно, по стратегическим соображениям; ныне, при изменявшихся политических границах и печальных уроках мировой войны, жизненность и неизбежность существования такого выхода ста новится, повидимому, для всех аксиомой. 1. Политико-экономические проблемы порта на Мурмане. Выход.к океану через порты бассейна Белого моря следует рас сматривать лишь, как частичное решение этой промблем i В самом деле, горло этого моря при малоизучепЕшх еще морских и воздуш ных течениях, двигающих ледяные поля из океана и при непроверен ных еще сколько-нибудь длительным оп .':ом результатах ледокольной работы не может считатся проходимым но всякое время годя; кроме того, неизбежные трудности зимнего п ягания в этом горле, правта, несколько ослабляемые ныне олагодаря »лужбе оповещения о движе нии льдов посредством радиостанций, едва ли позволят поддерживать