Отчёт Дорожного Комитета Профессионального Союза Работников Железнодорожного Транспорта СССР Мурманской железной дороги к VI Дорожному съезду. - Петрозаводск : Изд. Дорпроф. Мурм. ж.д., 1926.

40 Дорожным Комитетом, который в плановом порядке содействовал это му повышению тарифных ставок путем выявления экономий и локаль ных достижений, которые частично обращались на повышение основ ных тарифных ставок. Основные моменты повышения тарифных ста вок были в январе, апреле, августе и октябре 1925 г. (см. табл. № 3). в) Регулирование заработной платы Явилось одной из крупнейших задач в тарифной работе Дорож ного Комитета.—Относительно низкие ставки жекезнодорожников, ко торые для лиц не работающих сдельно были абсолютным заработком, вынуждали союз изыскивать способы искусственных прибавок (при бавки сначала для первых 5 ти разрядов, затем центровая надбавка первым 8-ми разрядам, повышение и передвижка в разрядах, расшире ние списка на ненормированный рабочий день и т. д.). Это искуственное подтягивание нисших категорий работников совершенно разрушили существовавшие междуразрядные соотношения, ограничивая тем самым значение тарифной скалы, как одного из крупнейших регуляторов з а работной платы. Сейчас, когда тарифные ставки укрупляются, следует подумать и об установлении правильных междуразрядных соотношений которые способствовали бы четкому отделению одной квалификации от пругой, отвечали бы требованиям, выдвигаемым самой жизнью и более справедливо оплачивая работу, учитывая квалификацию и ха рактер выполняемой работы, давали бы стимул к повышению квалифи кации работника о перетарификации отдельных должностей и профес сий. Однако, на предложение Дорпрофсожа только один участок дал свой отзыв по проекту тарифной сетки. Кроме указанных мероприятий регуляторами заработной платы, которыми пользовался Дорожный Комитет, являются еще системы оп лат и тарифные соглашения. г) Системы оплаты. На Мурманской ж. д. во многих случаях еще до сих пор приме няются устарелые. Они еще очень разнообразны. Вот основные из них: 1) широко практикуется применение повременной оплаты, 2) су ществует повременно-сдельная—охватывает поездные бригады, 3) от купная—на текущем ремонте паровозов и текущем ремонте товарных вагонов, 4) аккордная—на слесарных работах цо среднему ремонту паровозов, конвенционному ремонту товарных вагонов и годовому ос мотру пассажирских вагонов, 5) сдельная, рублевые расценки,—на не которых работах по среднему ремонту паровозов (у станочников пор- шевая бригада в депо Званка) и некоторых подсобных цехах, 6) под рядная--по соглашению на все работы, которые в откупную н аккор дную системы не входят, а специальными расценками не преду смотрены, 7) премии и 8) персональная оплата специалистов. Разнооб разие системы оплаты—это одно из слабых мест на железнодорожном транспорте вообще и у нас на дороге в частности, в силу чего у ра бочего нет ясности представления о причитающемся ему заработке, а следовательно падала и заинтересованность в повышении производи тельности. Из поименованных выше систем, установившимися следует счи тать шесть: 1) поверстная, которая должна применяться только на таких работах, которые не поддаются учету, 2) простая сдельщина на всех работах, которые поддаются учету во всех службах, т. к. с