Очерк работы Мурманской железной дороги в 1924-1925 г. / Правление Мурм. ж. д. - Ленинград : [б. и.], 1926. - 234 с., [2] л. к. : ил.

Причины роста хозяйственного движения в отчетном году кроются главным образом в крупном увеличении размеров работ по достройке дороги и по ремонту пути, вызвавших усиленный подвоз строительных материалов, шпал, рельсов и балласта. Колебание среднего в сутки количества принятых и погруженных вагонов по месяцам характеризуется следующими данными: Р о д п о е з д о в Среднее в сутки за год Колебание средней суточной работы по месяцам Наибольшее i Наименьшее Для коммерческих поездов: П о г р у ж е н о ........................ .... При нято ................... 301 221 361 в марте 273 в июне . 231 в декабре 175 в ноябре Итого для коммерческ. поездов погружено и принято . . Для хозяйственных поездов: Погружено . . . . . . . . 522 215 609 в сентябре 605 в июле 416 в декабре 13 в феврале Всего для коммерческ. и хозяй­ ственны х поездов . . . 737 1.137 в сентябре 464 в декабре При сопоставлении колебаний средней суточной работы дороги по отдельным месяцам со средней за год можно отметить, что в отчетном году погрузка и прием товарных вагонов совершались гораздо равно­ мернее, чем в предыдущем 1923— 24 г. Наибольшее отклонение среднего суточного числа вагонов, погру­ женных и принятых для коммерческих поездов, за месяц от среднего за год, выраженное в процентах от последнего, в 1923—24 г. составило 30% , тогда как в отчетном уменьшилось до 20% . Равномерное распределение работы дороги в течение года является фактом весьма благоприятным для рационального ведения хозяйства и равномерность эта несомненно сказалась на уменьшении эксплоата- ционных расходов в отчетном году. Поезда и их использование Характеристика дви- Работа отдельных участков Мурманской ж. д. жения по числу про- резко отличается между собой. Поэтому, при характе- сдедовавших поездов. ристике работы отдельных участков по числу просле­ довавших поездов, представляется интересным проследить рост работы 31