Очерк работы Мурманской железной дороги в 1926-1927 г./ Правление Мурм. ж. д. - Ленинград : [б. и.], 1928. - 247 с., [2] л. к. : ил.

— 59 - накладной расход, а уплата была произведена вместе, с рабочей силой; № 1 1 4 - убытки по финансовым операциям (° 0 по учету векселей, но ссудам, век­ сельный сбор и др.) - 131.254 р. н убытки по балансовым расчетам 1 13.866 руб., те н другие расходы бес кредитные; № 115 (непредвиденные, чрезвычайные и временные расходы).— 163.920 руб.. что объясняется, главным образом, тем, что в этот очер. № по распоряжению ЦУЖЕЛ-а, была включена стоимость рабочей силы по капитальному ремонту паровозов в 1925—26 г . - 214.262 руб. Из отдельных очередных У°№, давших остаток против сметы, наиболь­ шие суммы имеются: но очер. № 75 (содержание штата Отдели Связи и Элек­ тротехники)—122.420 руб., что объясняется уплотнением работ, позволившим, обойтись меньшим штатом (это дало около 77 тыс. руб.) и фактически опре­ делившимся низшим против сметы средним по дороге тарифным поясом; Л» 52 (расходы на рельсы н скрепления) 121.337 руб., что объясняется обращением прибылен по обороту рельсов и скреплений в сумме 83 тыс. руб. на уменьше­ ние производственных расходов, а также укладкою части старогодних скре­ плений; № 107 (конвенционный ремонт товарных вагонов)—284.567 руб.. что объясняется недовыпуском из ремонта 588 товарных вагонов на сумму 149.540 руб. и удешевлением стоимости ремонта на сумму 49.302 руб. (кроме того, 85.725 руб. получено за осмотр нагонов чужих дорог). Сравнение дохода Сопоставление дохода дороги от эксплоатации с экс- и расхода и коэф- плоатационным расходом дает такую картину изменения фициент эксплоа- дефицита и коэффициента эксплоатации (отношения рас- тации. хода к доходу). НА ИМЕНОВАНИЕ. 1924-25 г. 1925—26 г. 1926-27 г. Доход ........................................ 12.866.351 17.023.890 22.954.191 Р асход......................................... 18.615.062 25.974.094 31.109.530 Д еф ицит.................................... 5.748.711 8.950.204 8.155.339 Коэффициент эксплоатации 1,45 1,53 1,36 Коэффициент эксплоатации в 1926 — 27 году—1,36 оказался ниже, т.е. улучшился, не только сравнительно с 1925—26 г., но и с 1924—25 г.; вообще, он оказался наиболее низким за все годы работы дороги(в 1922 — 23 г. он был 2*35, в 1923 — 24 г.—1,57). Вместе с тем, дефицит дороги по своей абсолютной величине оказался несколько меньше цифры прошлого 1925— 26 г. Р „ Метод определения себестоимости перевозок не может естоимость считаться окончательно установленным. Применяемый не- перевозок редко до сих пор расходный эквивалент 1 пасс.-км .= 1 тонно-км., несомненно неудовлетворителен. З а последние годы на нескольких (немногих) дорогах было произведено исчисление себестоимости по особому (довольно сложному) способу, рекомендованному НКПС. На основании работ этих дорог оказалось возможным установить, что при значительном колебаниях соотношения между себестоимостью иассажиро - километра и тонно-километра, соотношение между стоимостью вагоно-осе-километра в пас­ сажирском и товарном движении весьма устойчиво и в среднем равно около 1,7. Если воспользоваться этим соотношением, как устойчивым, в применении к Мурманской дороге, то можно, исходя из населенности на ось платных