Мурманская железная дорога как промышленно-колонизационно-транспортный комбинат. – Ленинград : [б. и.], 1926. - 21 с.

обсудив работу Мурманской дороги, как комбината, пришло к следующему выводу: Колонизационная Секция ОСВОК и Промэкономсовета ВСНХ СССР, приветствуя активную колонизационную политику Мурманской ж. д. и отмечая благоприятное течение ее работ, в пределах предоставленных Мурманской дороге средств и прав,— выражает пожелание, чтобы система колонизационных мероприятий Мурманской ж. д. нашла бы себе приме­ нение и на других пионерных железных дорогах*). IV. Необходимость со- Несомненно положительные резуль- хранения структуры таты деятельности Мурманской желез- комбината. ной дороги в целом достигнуты исклю­ чительно благодаря работе ее в виде комбината, все отдельные звенья которого об'единены общим руковод­ ством и все вместе составляют единое хозяйство. Современная структура комбината сложилась в про­ цессе работы, и только теперь весь комбинат уверенно и уже на основании реального опыта выходит на путь расширения и углубления своей пионерно-экономической работы. Несмотря на всего лишь трехлетний срок работы при беспримерно трудных природных и экономических условиях, в крае заложен прочный фундамент его плано­ мерного экономического развития в тесном взаимодействии с дорогой. При планировании дальнейшей работы необходимым условием не только успеха, но даже и самого суще­ ствования дороги, является сохранение ее в виде ком­ бината. Перспективные пятилетние планы пионерно-эконо- мической работы дороги, которые будут представлены в Севзапэкосо, а затем в Госплан, построены на сохра­ нении указанных выше отдельных органов дороги, об‘- единенных в комбинат. Выпадение одного из звеньев не­ минуемо подорвало бы всю работу дороги в целом. Например, отпадение функций Желлеса лишило бы возможности производить колонизационно-переселенче­ скую работу, возложенную на дорогу постановлением СТО, т. к. Желлес доставляет в виде попенной платы *) С тено гр аф ич еский о тч ет засед ани я 25 м арта 1920 г. 18