Арнольдов, А. М. Железнодорожная колонизация в Карельско-Мурманском крае: по материалам, разработанным колонизационным отделом Правления дороги / А. Арнольдов ; Правление Мурм. ж. д. - Ленинград : Ленинградский Гублит, 1925.

Введение. Железные дороги являются настолько Связь работы желез- сложными предприятиями, настолько мно- ных дорог с экономи- гочисленные и разнообразные стороны кои их районов. г _ жизни и государственного хозяйства они захватывают, что всегда и неизбежно оказывают самое ре альное и многообразное влияние на экономику прорезы ваемых ими районов. В странах с развитой промышленностью железные дороги являются обыкновенно чисто транспортными предпри ятиями. В странах, где промышленность и хозяйство мало развиты, где население недостаточно, железные дороги косвенно или прямо создают производство и промышленность или способствуют ее зарождению и развитию. Экономическое и, в ча- До революции железные дороги стности, колонизаци- в России были в основной своей массе онное значение ж елез ных дорог в дореволю- по преимуществу только транспортными ционной России. предприятиями. Но уже и в то время влияние построенной Сибирской магистрали на экономи ческое оживление огромных территорий за Уралом воочию показало, что железные дороги в условиях нашего хозяй ства никак не могут рассматриваться только как тран спортное предприятие. В последнее десятилетие перед войной и революцией Министерство Путей Сообщения, главным образом под воздействием Переселенческого Упра вления, сооружает несколько дорог пионерного значения главным образом для того, чтобы включить в хозяйственный оборот всей страны некоторые непроизводительные районы, обещавшие стать высоко производительными, будучи засе лены и привязаны к железнодорожной сети. Такова, на пример,—-Кулундинская жел. дорога, а также Амурская. В дни мировой войны вопросы колонизации отошли на задний план. Но, когда наступил период мирного совет ского строительства и восстановления потрясенного и рас шатавшегося государственного хозяйства, когда одновре 7