Дерюгин, Константин Михайлович. Фауна Кольского залива и условия ее существования / К. М. Дерюгин. – Петроград : Типография Императорской Академии наук, 1915. – 929 с., 6 л. фот. : рис., карты, табл. + 2 отд. слож. л. карт.

42 К. Д ЕРЮ ГИНЪ . за корму; труба эта прикрыта желѣзнымъ кожухомъ, Номерами (30) обозначены палубные иллюминаторы. Корма яхты (ютъ) занята рубкой, въ которой помѣщается лабораторія; на крышѣ ея укрѣпленъ штурвалъ (25), и путевой компасъ (31). На задней стѣнкѣ рубки находятся проходящіе сквозь лабораторію приводы для поворота лопастей винта и регулировки подачн керосина (26). Въ помѣщеніе лабораторіи ведетъ люкъ со сдвижной крышкой (27). На кормовой палубѣ расположены: буферный погонъ (28) для гикошкота, битенги (29) для причальныхъ концовъ, два полуклюза (32) и стаканъ для Флагштока (33). По краю крыши рубки идутъ металлическія поручни (34). Вблизи лебедки выходитъ труба центробѣжнаго насоса (35), а у лѣвой Фокъ-ваиты находится столъ-шкаФъ (36) для кока. Обводы судна и элементы остойчивости. Относительно обводовъ судна «Александръ Кова- левскій» А. П. Ф анъ -д еръ -Ф ли тъ говорить слѣдующее: «При проектированіи яхты было обращено особое вниманіе на тѣ тяжелыя условія, въ которыхъ она должна работать. Океанская волна, иногда въ сопровожденіи толчеи вблизи скалистыхъ береговъ, высокіе берега, сообщающіе вѣтрамъ порывистость, чрезвычайно быстрая измѣнчивость погоды и силы вѣтра, иногда въ самое короткое время достигающаго силы шторма, часто низкая температура, мѣшающая быстрой уборкѣ и риФленію парусовъ, необходимость установить на палубѣ тяжелую лебедку, все это заставило особенно озабо­ титься остойчивостью судна не только начальною, но, главнымъ образомъ, остойчивостью на болыпихъ углахъ крена. Въ этомъ отношеніи достигнута полная безопасность. Несмотря на рангоутъ и тяжелую лебедку на палубѣ возстановляющее плечо, начиная отъ 35° крена до 90°, не спускается ниже 1% ф . Кромѣ большой остойчивости, преслѣдовались еще слѣдующія двѣ цѣли: сухость на волненіи и далекое отъ периметра палубы помѣщеніе винта, необходимое по условіямъ службы яхты. Въ цѣляхъ достиженія хорошаго всхода на волны носу приданы очертанія не слишкомъ острыя по ватерлиніямъ, съ развалистыми шпангоутами и сильно вынесеннымъ впередъ Форштевнемъ. Корма Сформована съ длиннымъ свѣсомъ, что предохраняетъ сѣти траловъ отъ запутыванія въ винтѣ». Вѣсъ яхты 40 тоннъ; вѣсъ корпуса около 16,5 тоннъ; центръ тяжести его лежитъ на разстояніи 1,0 Фута отъ грузовой ватерлиніи. Вѣсъ мачтъ, другого рангоута и такелажа составляете около 2 тонпъ. Общій центръ тяжести лежитъ па 1/і дюйма выше грузовой. Обстоятелыіыя математическія вычисленія привели А. П. Ф анъ -д еръ -Ф ли т а къ выводу, что «судно обладаетъ полной безопасиостью. Нормальный кренъ подъ парусами 20° соотвѣтствуетъ плечу 1 Футъ и возстановляющему моменту 40 тонпо-Футъ. При 45° крена возстановляющій моментъ достигаетъ 70 тонно-Футъ и не спускается пиже 60 топно-Футъ при увеличеніи крена до 90°. Крепящее дѣйствіе парусовъ пропадаетъ много раньше, чѣмъ судно получитъ кренъ 90°, а потому надо считать судно абсолютно безо- паснымъ во время самыхъ жестокихъ порывовъ вѣтра».