Арктическая область, ее природа, задачи и цели изучения : с рисунками, картою и таблицей главнейших этапов завоевания Арктики / сост. Л. Л. Брейтфус ; Междунар. О-во по изучению Арктики при помощи воздуш. корабля, Группа СССР. – Ленинград : Издательство общества "Аэроарктик", 1928.

— 48 — земной поверхности, не потребуется вовсе сравнительно частых хорошо устроенных спусковых плошадок, как, напр., для аэро планов крупных типов. Воздушным кораблям, предназначаемым для больших переходов, не потребуется на земле других при способлений, кроме радио-пеленгаторных станций, которые оди наково обслуживают как морские пароходы, т а к и аэропланы. Только в конечных пунктах линий необходимы для воздушных кораблей причальные мачты и ангары с газовым заводом, складом бензина и проч. В т ех случаях, где расстояние между конечными остановками будет более 12.000 километр., конечно, в видах экономии эксплоатации, желательны остановки около причальных мачт для пополнения запасов бензина и газа. В настоящее время сеть радиостанций по всему свету, где совершается движение морских судов и аэропланов, раскинута довольно широко и дело лишь з а постройкой ангаров и мачт. Переходя к с е в е р н ы м с о о б щ е н и я м мы прежде всего должны остановиться на проекте транссибирского пути из Европы на Дальний Восток. Т р а н с с и б и р с к и й в о з д у ш н ы й п у т ь н а д и р и ж а б л я х предложен Брунсом. Он основан на том сообра жении, что железнодорожная сеть не может быть достаточно быстро развертываема в стране с такими огромными протяже ниями, как СССР. Между тем самый темп мировой хо зяй ственной жизни культурных стран делает необходимым осуще ствление быстрой деловой связи в целом ряде промышленных отраслей и политической жизни государства. Ускорение дви жения отдельных поездов сибирской железной дороги для этой цели не даст ощутительных результатов. Напр., ускорение хо т я бы на 3 дня проезда по линии Ленинград— Владивосток (в на стоящее время на эту поездку требуется около 11 дней) потребовало бы колоссальных за тра т, несоизмеримых с резуль татами, тогда как воздухоплавательные средства дают полное разрешение задачи, позволяя проделать весь э т о т путь м е н е е ч е м в т р о е с у т о к . Если же учесть еще и транзит, потреб ность в котором растет прогрессивно по мере развития и укрепления сношений Европы с Китаем и Японией, то задача организации ускоренного сообщения уже в настоящее время становится совершенно актуальной. Произведенные же техни ческие исчисления и экономическо-финансовые выкладки пол ностью подтверждают ту мысль, что при вышеназванных огром ных расстояниях эт а зад ач а наиболее просто разрешается с помощью сообщений на современных воздушных кораблях.