Арктическая область, ее природа, задачи и цели изучения : с рисунками, картою и таблицей главнейших этапов завоевания Арктики / сост. Л. Л. Брейтфус ; Междунар. О-во по изучению Арктики при помощи воздуш. корабля, Группа СССР. – Ленинград : Издательство общества "Аэроарктик", 1928.

— 44 — А в и а ц и я могла осуществиться лишь после изобретения моторов внутреннего сгорания и первые полеты с помощью мотора были осуществлены в 1903 г. в Северной Каролине братьями Райт (Wright) на изобретенном ими биплане, хотя первое применение двигателя к полету аэроплана и было заду мано Кайлейем (Cayley) и Генсоном (H en son ) в 1842 г. Точно т акже применение двигателя к а эрос т а ту имело место задолго до Цеппелина, а именно: Жиффаром в 1852 г., Ген- лейном (Hanlein) в 1872 г. Ренаром и Кребсом в 1884 и т. д. Осуществление в о з д у х о п л а в а н и я в широко практиче ском смысле началось также , как и в авиации, только после изобретения бензинового мотора и первые опыты здесь были сделаны упомянутым выше Генлейном, а далее Шварцем в 1897 г., Сантос Дюмоном, Лебоди и др., окончательно же вопрос был решен графом Цеппелином в 1898 и 1900 г.г., построившем а эростат цилиндрической формы жесткой системы, а т а кж е несколько по зж е Парсефалем, остановившемся на мягкой си стеме. З а ними последовали Шютте-Ланц, Симменс-Шукерт и др., т а кж е начавшие строить современные дирижабли. Здесь нельзя обойти молчанием вопрос о развитии воздухо плавания в России, где им всегда очень серьезно интересо вались. Мы уже знаем , что Франция является родиной воздухо плавания. Во время великой революции аэростаты широко применялись для разведок при отражении многочисленных внешних врагов. Однако, это не помешало Наполеону, не при давшему, очевидно, воздухоплаванию большого значения, закрыть известную в то время Школу Аэронавтов в Мэдоне (M e u d o n ) и тем на некоторое время за т о рм о зи т ь это дело у себя на родине. Между тем, в других странах воздухоплаванием про должали интересоваться и в России, напр., в 1812 г. была заду мана постройка громадных размеров аэростата, снабженного крыльями. Приводить их в движение предполагалось живой силой 50 солдат, которых он должен был нести и которые должны были бросать на неприятеля бомбы ‘). К этой постройке был, чуть ли не насильно, привлечен немец-техник Леппиг, которого во время работы в селе Воронцово под Петербургом охраняли 12 драгун и 160 пехотинцев. Губернатор Растопчин расклеил об этой должной быть гибельной для неприятеля з а т е е ') См. Н. Moedebeck. H andbuch der Lufrschiffahrt. Leipzig. 1886. Tei 1 p. 193.