Арктическая область, ее природа, задачи и цели изучения : с рисунками, картою и таблицей главнейших этапов завоевания Арктики / сост. Л. Л. Брейтфус ; Междунар. О-во по изучению Арктики при помощи воздуш. корабля, Группа СССР. – Ленинград : Издательство общества "Аэроарктик", 1928.

и над Баренцевым морем, причем он поднимался до 76° 20' сев. широты. Дальнейшие полеты на аэроплане в полярной области были повторены в большем масштабе Миттельгольцером (1923 г.), Амундсеном (1925 г.), Бирдом (Byrd, в 1926 г.) и Вилькин- сом (1928 г.), как это видно из нашей сводной таблицы. Что касается применения в полярной практике обыкновен ного а э р о с т а т а , то в предложениях воспользоваться им не было недостатка, начиная с начала семидесятых годов прош лого столетия. Однако, впервые он был использован только в 1897 г. в злополучной шведской экспедиции Андрэ. Затем вопрос о применении а э р о с т а т а в полярных исследованиях, но уже в виде усовершенствованного ц е п п е л и н а , был под нят, к ак мы уже упоминали только в 1907 году проф. Герге- зеллем. Тогда же состоялась поездка целой комиссии специа листов, с Цеппелином во главе, на Шпицберген. Однако, по мнению этой комиссии, цеппелин того времени по своим техническим качествам не мог еще отвечать тем требованиям, какие предъявлялись к полетам над Арктикой. И лишь £ 1922—24 гг. по инициативе В. Брунса, вопрос об исследова нии Арктики с помощью воздушного коробля, когда последний достиг в своем усовершенствовании уже значительных успехов, был довольно подробно разработан международным обществом Аэроарктик и опубликован в его записке, упомянутой в нашем введении. Реальное же применение в полярной практике в о з д у ш н ы й к о р а б л ь получил лишь в 1926 г. в экспедиции Амунд- сена-Эллсуорти-Нобилэ чрез полярную область, которая, как известно, была выполнена на дирижабле полу-жесткого типа «Норвегия». Из помещаемой нами здесь т а б л и ц ы г л а в н ы х э т а п о в з а в о е в а н и я А р к т и к и по трем секторам , читатель усмо трит развитие методики полярных исследований от парусного судна до ледокола, о т тягловой собаки до оленя и пони, и от обыкновенного воздушного шара до аэроплана и современного цеппелина. Он увидит, что свободное плавание судов оканчи валось всегда там, где они наталкивались на непроходимые ледяные условия. Отсюда дальнейшее путешествие становилось возможным: или по льду н а с а н я х , или на т е х же судах, но уже пассивно в д р е й ф е с о л ь д о м , или по в о з д у х у . Небольшое исключение представляют паровые суда ледоколь ного типа с машинами до 10.000 и больше лошадиных сил, какие были впервые введены в полярную практику в России