Хибинские апатиты = Die chibiner Apatite (Halbinsel Kola) : сборник / Ком. по химизации нар. хоз-ва СССР при СНК СССР ; под общ. ред. А. Е. Ферсмана ; редкол.: Н. Н. Долгополов и др. – Ленинград : Изд. гостреста "Апатит", 1930.

Следовательно, — год за годом освоялись условия зимней работы, которые хотя и понижали несколько производительность рабочего, но в со вокупности с транспортными условиями давали вполне достаточный эконо мический показатель для ведения работ круглый год. В последние два года на Чупинских разработках северной Карелии был проделан опыт сжатия работ до минимума, необходимого как подготовка к весеннему и летнему периодам, однако, выяснилось, что такая частичная консервация сказалась на калькуляции лишь в сторону увеличения, доходившего в некоторые ме сяцы до 50% . Северная Карелия — страна озер и болот, среди которых возвышаются небольшие вараки (горы). Летних дорог нет. Зачастую местность проре зана и то с большим трудом лишь пешеходной тропой, а потому перевозка добываемой горной продукции летом возможна только с месторождений, расположенных непосредственно на водных путях сообщения, связанных с железной дорогой, в с е ж е о с т а л ь н ы е м е с т а д о с т у п н ы т о л ь к о з и м ой, с л е д о в а т е л ь н о , н а з и м н и й , и м е н н о , п е р и о д п а д а е т з н а ч и т е л ь н а я д о л я р а б о т ы п о т р а н с п о р т у р у д ы . В зависимости от комбинации эксплоатируемых месторо ждений количество зимней гужевой перевозки, идущей частично на желез ную дорогу и, в некоторой своей доле, к морским пристаням, достигает 50— 60% . Летняя предварительная заготовка руды невыгодна, т. к. тре бует при значительном затоваривании непроизводительного вложения ка питала на довольно продолжительный срок в мертволежащий груз и не всегда возможна кроме того по топографическим условиям отдельных место рождений, чем и объясняется экономическая выгодность ведения работ круглый год, несмотря на кажущееся понижение их эффективности в зим нее время. Наоборот, зима помогает в решении транспортного вопроса, который в условиях общего бездорожья Карелии приобретает для горных рыработок первенствующее значение. Основным транспортным средством для перевозки горных пород в Карелии служат сани в комбинации с под санками при длинном ящике, вращающимися на двух шкворнях. В случае неимения других перевозочных средств, опыт показал громадное преиму щество такой системы перед обыкновенными розвальнями. Обычно санный путь в северной Карелии устанавливается во второй половине декабря. Январь и февраль — снежные месяцы с сильными метелями, и нагрузка на одну лошадь не превышает 0 ,8— 1 тонны. С марта начинается обледенение дорог, и лошадь легко везет 2— 2 ,25 тонны. Конечно, при обыкновенных санях на такую нагрузку рассчитывать совершенно невозможно. На маломощных месторождениях, создающих условия коротких сро ков работы на отдельных пунктах, совершенно понятны затруднения, испытываемые предприятиями в отношении рабочих жилищ. Селения в районе настолько редки, что рассчитывать на размещение в них рабочих нельзя. Нужно на каждом руднике строить поселок, и понятно, что от по строек, предназначенных на 2—-3 года, трудно что-либо ожидать. Пред приятие, зачастую, может предоставить жилища лишь барачного типа — общежития для одиноких. Если с этим как-либо мирятся сезонники, то это же является большим тормазом к развитию кадров постоянных рабо чих. Здесь не помогут и колонизационные мероприятия, т. к. рудники раз бросаны на значительные расстояния. Нужно думать, что разрешению этого кризиса может помочь только создание крупного предприятия, по чему постройка пегматитового завода и в этом отношении будет иметь боль 71