Чиркин, Г. Ф. Пробуждение Мурмана / Г. Ф. Чиркин ; под редакцией Государственного научно-исследовательского института землеустройства и переселения. - Москва ; Ленинград : Московский рабочий, 1929. - 111, [1] с. : ил., карты ; 20 см.

жили своей обособленной жизнью, не прини мая большого участия в общей хозяйственной и экономической жизни остальной страны. Теперь, когда проведена железная дорога, Мурман перестал жить такой обособленной жизнью и постепенно входит во все большую связь с другими местностями нашей страны. Эта связь при помощи железной дороги при носит краю много выгод и удобств, а в буду щем принесет и еще больше. Но это налагает на край и известные обязанности. И потому нужно понять значение железной дороги, сделать из этого понимания соответственные выводы и определить те задачи, которые от крываются перед краем. Мурманский край пустынен и почти совер шенно безлюден, не имеет пока ни сельского хозяйства, ни промышленности, ни прочного оседлого населения; он расположен на дале ком севере и находится в иных, чем наша страна, условиях. Это особое положение края налагает на Мурманскую железную дорогу и особые задачи и обязанности, которых не имеют другие железные дороги. Мурманская железная дорога должна стать колонизационной и «пионерной», привлекая на дорогу и на свои промысла колонистов и пионеров. От удачного разрешения Мурман ской железной дорогой этих колонизацион ных задач зависит не только успешное эконо мическое оживление края, но и сама работа железной дороги на ближайшие годы и судь ба единственного на севере нашего незамер зающего порта. 7