Бадигин, К. С. На корабле "Георгий Седов" через Ледовитый океан : записки капитана. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1940. - 602 с., [16] л. ил. : ил. + 3 отд. л. карт.

Только год спустя, когда я зимовал уже на „Седове", был „раскрыт41 нехитрый секрет камелькового отопле­ ния: попросту надо было класть в печи побольше угля. Мы выбросили кирпичи из бочек: раскалеииые докрасна железные стенки камельков отдавали все полученное ими тепло, и большую часть су­ ток в помещениях „Седова" поддерживалась нормальная температура. Трубы для камельков де­ лали из листового железа. Когда же оно иссякло, в ход пошла обшивка котлов. Практика показала, что Камелек наиболее выгодная длина го­ ризонтальных труб—около 10 метров, а диаметр—14 сантиметров. Ііыводные колена лучше изготовлять не под прямым углом, а полу­ круглые. Вся система труб должна сооружаться с учетом того, что ее придется часто разбирать и собирать для очистки от сажи. Особое внимание было обращено на тепловую изоляцию ка­ мельков и труб. Все места, где трубы проходят через деревянные переборки, тщательно изолировались асбестом. Иллюминаторы наглухо задраили. Делали это так: в нишу иллюминатора укладывали пуховую подушку, затем эту нишу закрывали куском дермантина, запасы которого у нас были до­ вольно большие. Получалось надежпо и красиво. Для жилья в первую очередь были приспособлены деревян­ ные надстройки и помещения, облицованные деревом. В этих помещениях теплее, чем где бы то ни было. Палубы кораблей и переборки засыпали толстым слоем шлака. Каждый кусок бре­ зента, всякий обломок доски шел в дело—все использовалось для отепления жилых помещений. Огромный коллектив дрейфующей зпмовкп в эти дни работал необыкновенно напряженно. Но, пожалуй, больше всех доста­ валось машинным командам кораблей. Им предстояло в короткиіі срок поставить машины па копсерванию, смазать полированные поверхности механизмов, чтобы предохранить их от ржавчины, откачать воду из котлов и высушить их, организовать ремонтные работы. Опыта зпмовкп в дрейфующих льдах пн у кого не было. Поэтому всякое мероприятие обсуждалось дважды и трижды. Много спорили. В конце концов все же механики „Садко“ под руковод­ ством Матвея Матвеевича хорошо справились со своей задачей. 63