Бадигин, К. С. На корабле "Георгий Седов" через Ледовитый океан : записки капитана. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1940. - 602 с., [16] л. ил. : ил. + 3 отд. л. карт.

Произошло это отнюдь не случайно. Напомним, что станция йСеверный полюс“ дрейфовала в 2,5 раза быстрее, чем это пред­ полагалось на основании имевшихся до того данных, и что за последние годы бутылки, брошенные советскими экспедициями для изучения морских течений в Карском море, достигали берегов Гренландии и Норвегии быстрее, чем раньше. Все эти факты достаточно убедительно свидетельствуют о том, что за последние годы значительно усилился вынос льдов из Цен­ тральной Арктики в Гренландское море. Одновременно усилился приток в Арктику теплых атлантиче­ ских вод, уменьшилась ледовитость окраинных морей и толщина полярных льдов, усилилось таяние ледников на полярных остро­ вах, повысились зимние температуры воздуха. Значение всех этих фактов для познания гидрометеорологического режима Централь­ ной Арктики и прилегающих районов огромно. Но чем вызывается дрейф льдов? Какие причины обусловли­ вают перемещение миллиардов тонн полярного пака с востока на Запад? Эти вопросы следует осветить подробнее, поскольку мате­ риалы, собранные на „Седове", дают возможность поставить их по-новому. Общеизвестно, что дрейф льдов вызывается двумя факторами: морскими течениями и ветрами. Естественно, что льды, погру­ женные приблизительно на 4/ 5 своей толщины в воду, увлекаются поверхностными морскими течениями. Так же естественно, что они подчиняются воздействию ветра, который гонит их вперед, задевая за выступы и неровности ледяных полей. Но влияние этих факторов в различных районах Арктики сказывается неодинаково. В районах, где имеются сильные постоян­ ные течения, например в Гренландском море, влияние ветра осла­ бляется. И наоборот, в Центральном арктическом бассейне, где постоянные течения выражены слабо, дрейф ледяных полей почти полностью подчиняется ветру. Во время дрейфа „Седова" регулярно производились опреде­ ления истинного курса корабля. Э™ наблюдения дали возмож­ ность проследить интереснейшее явление: какие бы петли и зигза­ ги ни описывал корабль, дрейфовавший вместе со льдами на за­ пад, он неизменно двигался почти параллельно самому себе. Иными словами, корабль не вращался, хотя он неизбежно должен был бы поворачиваться, если бы влияние ветра распространялось только на него или же на ограниченный район, непосредственно примы­ кающий к судну. Отступления от этого правила наблюдались только при сильных местных торошениях—носили временный характер, и обычно корабль после окончания торошения возвращался в прежнее положение. Такое устойчивое поведение корабля можно объяснить только тем, что ветер одновременно действовал на льды на широком пространстве, унося их сплошным потоком. Лучше всего это доказывается тем, что до мая 1939 года истинный курс „Седова" менялся почти настолько, насколько ме­ 580