Бадигин, К. С. На корабле "Георгий Седов" через Ледовитый океан : записки капитана. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1940. - 602 с., [16] л. ил. : ил. + 3 отд. л. карт.

Баренцева моря. Назавтра же после торжественной праздничной встречи начались самые прозаические, будничные приготовления к походу. С борта „И. Сталина” перегружали на „Седов“ уголь, ящики с продовольствием. По четырем шлангам с ледокола подавали ки­ пяток,—струи горячей воды разрушали ледяную чашу, примерзшую к корпусу нашего корабля. Палубная команда, усиленная пополне­ нием, заваливала якоря на палубу и отклепывала их для букси­ ровки. Дмитрий Прокофьевич Буторин, который 14 января был назначен четвертым помощником капитана, действовал весьма рас­ торопно. Работа быстро подвигалась вперед. Пока палубная команда готовила судно к буксировке, а ме­ ханики в последний раз проверяли машину, назначенная И. Д. Па- паниным комиссия осматривала судно, чтобы установить, как отозвалось на его состоянии длительное пребывание в дрейфе. После двухдневной работы комиссия составила такой документ: «Ледокол „И. Сталпн“. 15 января 19І0 года. Гренландское море. А К Т Мы, нижеподписавшиеся, на основании распоряжения начальника Главсевморпути тов. Папанина И. Д. произвели осмотр л/п „Г. Седов14 па предмет выявления технического состояния. О с м о т р о м к о р п у с а у с т а н о в л е н о : 1) Вся наружная обшивка, доступная осмотру, повреждении пе имеет, за исключением двух вмятин на правом борту в районе третьего трюма. Водотечностп в районе вмятин не наблюдалось. 2) Набор корпуса, за исключением прогиба стального айсбимса в машинном отделении п незначительного прогиба шпангоутов в районе вмятин, находится в удовлетворительном состоянии. 3) В носовой части судна (район форпика), по заявлению командова­ ния л/п „Г. Седов“, имелась водотечность через расшатанные заклепки, наблюдавшаяся до дрейфа. 4) В акте, составленном на л/п „Г. Седов" в шоле месяце 1938 года, указано, что нижняя часть рамы ахтерштевня вместе с пером руля свернута вправо. Во время дрейфа летом 1939 года экипажем л/п „Г. Седов1' перо руля и рудерпис в месте прогиба перерезаны, чтобы получить частичную управляемость. В пастоящий момент установить возможность управления не удалось, так как вся подводная часть корпуса, в том числе руль, находится в ледяной чаше. 5) Водотечностп в междудонпых отсеках на протяжении дрейфа пе наблюдалось; в настоящее время в отсеках частично еще остался лед. П о м а ш п п н о - к о т е л ь н о м у о т д е л е н и ю 1) Котлы находятся в удовлетворительном рабочем состоянии под паром (питаются забортной водой). 2) Вспомогательный котел при поступлении воды в корпус судна во время крена был приведен в действие в течение 21/г часов, в ре­ зультате чего были обнаружены течи трубок. 3) Машина последний раз работала в сентябре 1938 года, после чего находилась в консервации. Сейчас заканчивается подготовка к походу. Машина еще не проворачивалась, так как винт вморожен в лед. 4) Все отливные средства не испытывались, но, по заявлению коман­ дования „Г. Седова11, находятся в удовлетворительном состоянии. 523