Бадигин, К. С. На корабле "Георгий Седов" через Ледовитый океан : записки капитана. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1940. - 602 с., [16] л. ил. : ил. + 3 отд. л. карт.

Мы шли, ломая молодой лед, толщина которого уже дости­ гала 10—15 сантиметров. Среди этого молодого льда то и дело встречались поясины старого, недоступного для ледокольного паро­ хода. И их приходилось обходить. Над льдами попрежнему висел густой туман. Двое суток блуждали мы вдоль барьера, отделявшего нас от каравана „Ленина14, тщетно пытаясь отыскать в нем хотя бы. малейшую лазейку. Только в одном месте удалось обнаружить среди старых торосистых гряд тянувшееся на запад до самого горизонта поле ровного льда, засыпанного снегом. Но оп оказался настолько прочным и вязким, что после трех ударов, сделанных с разгона, удалось продвинуться всего на полкорпуса. Пришлось отказаться от попытки пробиться на запад, отойти к „Седову4 и снова остановиться в ожидании, пока к нам не подойдет мощный ледокол. Результаты разведки были следующим образом сформулированы в донесении: «Барьер тяжелого смерзшегося льда, разделивший ледокольные паро­ ходы „Садко" и „Седов" с каравапом ледокола „Ленин", невидимому,, образовался из прибрежной полосы льда, которая во время навигации дер­ жалась около берега Прончпщева. Ветры западной половины, действо­ вавшие в последнее время, отогнали эту полосу от берега. Своим южным концом она соединилась со льдом, который во время навигации наблюдался в юго-западной части моря Лаптевых, на востоке от острова Б. Бегичев, распространяясь в Оленекском заливе и дальше па восток. Своим север­ ным концом ледяной барьер соединился со льдом, продрейфовавшим че­ рез пролив Вплькнпкого из Карского моря. По мере того как этот барьер отходил от берега Прончпщева, между ним и землей образовывался моло­ дой лед, на который и вышел „Ленин" со своим караваном...» Таким образом, выяснилось, что караван ледокола „Ленин4 попал в своеобразный капкан, из которого не было выхода: дорога на запад была забита льдами, скопившимися в проливе Вилькиц- кого, а дорогу на восток преграждал замкнувшийся кольцом барьер матерого льда. В такое позднее время года и в столь сложной ледовой обстановке нечего было и думать о проводке через барьер вышедших из строя судов ледокольными пароходами. Хорошо, если бы „Ленину4 удалось провести на восток хотя бы часть наиболее крепких торговых судов, оставив остальные на зимовку в устье одной из рек. Нам же надо было как можно скорее ухо­ дить во Владивосток, пока это было возможно. Никакой помощи „Ленину4 ни „Садко44, ни „Седов4 оказать не могли. * ☆* Еще 1 октября комапдование „Садко4 радировало руководству проводки: «В связн с малым количеством угля на „Ленппе“ п других ледоколь­ ных пароходах п ухудшением ледовой обстановки длительная операция проводки связапа с риском ве довести суда по назначению, что угрожает зимовкой в открытом море, а также обезугливанием ледокольных парохо­ дов. Поэтому считаем необходимым приход ледокола „Красин" в море Лаптевых как для обеспечения проводки, так п для снабжения углем». Ь0