Бадигин, К. С. На корабле "Георгий Седов" через Ледовитый океан : записки капитана. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1940. - 602 с., [16] л. ил. : ил. + 3 отд. л. карт.

раллелями, летнее потепление сказывалось весьма ощутительно. Вахтенные записывали в журнале: «23 июн я . 85°45',3 северной шпроты, 65°59' восточной долготы. Для работ гидрологической лебедкой делается майна с левого борта у трюма Л1> 3, так как в гидрологическом домике лед значительно стаял и вода залила домик... 24 п ю п я. Снег... Слабый туман... Значительное увеличение луж воды около судна в местах шлака и мусора, также почти везде под снегом вода. 29 и іо и я. 85°24',7 северной широты, 63°05' восточной долготы. Ин­ тенсивное таяние снега. Непрерывно слышен шум осыпающегося снега, комки которого на глазах падают с возвышенных мест. Заметно оседаппе и разрушение торосов. Из небольшого озерка с правого борта в расстоя­ нии около 40 метров от судна принято 2,5 тонны пресной воды в левую цистерну па ботдеке... У борта судна вода стекает под корпус из лужи, находящейся над уровнем моря». Солнца мы почти не видели—небо закрывал плотный слой низких облаков. То и дело налегали густые туманы, сокращавшие видимость до 50—100 метров. Температура держалась в среднем около нуля. Было очень сыро. Поэтому следовало особенное вни­ мание обратить на сохранность машины корабля от ржавления, тем более, что машинное отделение у нас не отапливалось. И как только механики закончили ремонт руля, они сразу же перебра­ лись в свою „преисподнюю4, чтобы запяться сложным и ответ­ ственным машинным хозяйством. Последовательно и методично они осматривали законсервиро­ ванные части, зачищали тонкой наждачной бумагой малейшее пятнышко ржавчины и снова покрывали все слоем масла. Главный вал машины был провернут вручную на полный оборот. Наиболее ответственные подшипники были вскрыты и освидетельствованы. К счастью, сырость не проникла ни в один подшипник,—все они с осени были бережно заполнены смесью говяжьего сала с маслом, и теперь шейки вала сверкали, как зеркало. Так же внимательно были проверены все вспомогательные механизмы. Даже поручни в машинном отделении механики вы­ мыли керосином и очистили наждаком от ржавчины. Много возни было с котлами. Осенью 1938 года, когда нам пришлось вести упорную борьбу с крепом судна, мы были выну­ ждены для поддержания равновесия накачивать морскую воду то в правые, то в левые котлы поочередно. Воду из котлов мы отка­ чали, но остаток солей остался. Его надо было убрать. Особенно много повозиться надо было со вспомогательным котлом, в котором в часы памятного аврала 26 сентября 1938 года мы вынуждены были поднять пары на соленой морской воде. Надо было очистить его особенно тщательно и произвести вальцовку потекших трубок. Токарев, Алферов, ІІедзвецкий, Гетман и Мегер целыми днями просиживали внутри холодных железных котлов. Вооружившись скребками, они при свете стеариновых свечей выцарапывали на­ 399