Бадигин, К. С. На корабле "Георгий Седов" через Ледовитый океан : записки капитана. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1940. - 602 с., [16] л. ил. : ил. + 3 отд. л. карт.

вапного гуляша п какао; мы с большим проворством уничтожили удвоенные по случаю аврала порции п разошлись по своим каютам. Давно уже я не спал так крепко, как после этой авральной ночи!.. Работы по ремонту руля отняли у нас еще несколько суток. Подкладывая шайбы между петлями руля п ахтерштевня, мы пы­ тались увеличить радиус вращения пера. Нашему машинисту Недзвецкому пришлось на время превратиться в водолаза,—ледяной котлован был уже полностью затоплен, и теперь для осмотра рулевого управления приходилось спускаться под воду. В конце концов нам удалось увеличить поворот руля вправо до 15 градусов. Этого было достаточно для частичной управляемости судном, и потому 22 пюпя мы рапортовали в Главсевморпуть: «Руль „Седова", согнутый подвижкой льдов в январе 1938 года, в на­ стоящее время после околки льда, углублением свыше 2 метров, удалось перерезать на месте погнутости ниже третьей петли на 15 сантиметров, после чего верхняя часть руля на двух верхних болтах, площадью в 2,2 ква­ дратных метра, поворачивается лево на борт, вправо на 15 градусов. Полагаю, что при соответствующей загрузке кормы судно частично по­ лучит управляемость, достаточную для следования за ледоколом без буксира. Нижняя часть руля находится сейчас в прежнем неподвижном поло­ жении, отогнута вправо на 20° по согнутому в петле болту. Прп необхо­ димости небольшой водолазной работой можно удалить нижнюю часть руля, дать полную поворотливость верхней части. Работа производилась прп непрерывном выкачивашш воды брандс­ пойтом. Принимая во внимание сложность указанной работы, произведенной без достаточных технических средств, в тяжелых условиях, а также ее пепность, ходатайствую о премировании следующих лиц экипажа: Тро­ фимов—старший механик, Алферов—третий механик, Буторпп—боцман, Ша­ рыпов—машинист, Недзвецкий—машинист, Гетман—кочегар, Мегер—матрос, Бекасов—радист...» Главное Управление Севморпутп поздравило пас с победой. Участники ремонта руля были премированы—каждый из них по­ лучил по 1 ООО рублей. Редакции газет завалили нас запросами о том, каким образом нам удалось перерезать руль. И действи­ тельно, мы могли по праву гордиться сделанным: будущее пока­ зало, что наша работа была проделана как нельзя более своевре­ менно. Когда „Седов“ полгода спустя встретился с ледоколом „И. Сталин“, наш укороченный руль неплохо поработал,—тем более, что нам удалось, подняв пар в котлах, провернуть руль и вправо до самого борта. ☆☆☆ Арктическое лето было уже в полном разгаре, когда мы, на­ конец, закопчили ремонт рулевого управления и смогли всерьез Заняться осмотром и приведением в порядок корабельных меха­ низмов. К концу пюня мы приблизились вплотную к 63-му меридиапѵ, во много раз опередив темпы „Фрама“. Несмотря па то, что мы все еще дрейфовали в высоких широтах—между 85-й и S6-fi па­ 398