Бадигин, К. С. На корабле "Георгий Седов" через Ледовитый океан : записки капитана. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1940. - 602 с., [16] л. ил. : ил. + 3 отд. л. карт.

Он ответил, улыбаясь: — Придется подумать!.. Вернувшись в каюту, я посоветовался с Андреем Георгиевичем и тщательно произвел необходимые расчеты. Они подтверждали, что укороченный руль обеспечит судну самостоятельное продви­ жение по разреженному льду н чистой воде. Я принял окончатель­ ное решение—отремонтировать руль, разрезав его на две части. Через час, за ужином, я огласил план ремонта, подчеркнув при этом, что боцман горячо защищает эту идею. Проект встретил поддержку большинства команды, хотя часть людей все еще ко­ лебалась. Наутро был объявлен аврал—весь экипаж, кроме вахтенного, старшего радиста и повара, принялся за околку руля. Надо было спешить, так как оттепель усилилась. ІІа снегу в местах, где лежал мусор и шлак, уже образовались лужицы. Быстро разрушался верхний слой льда на торосах. Крепость ледяных полей уменьши­ лась, и риск затопления котлована возрастал. Ведь между его дном и морской водой оставалась лишь тоненькая прослойка, которую вода могла прорвать в любую минуту. К 17 часам околка руля была закончена. Было решено вы­ сверлить ряд сквозных отверстий вдоль всего пера, а затем разоб­ щить по этой ослабленной линии верхнюю часть пера с нижней. Механики под руководством Трофимова приладили ручное сверло, чтобы попробовать, как пойдет дело. Но сталь оказалась очень твердой, и сразу же стало ясно, что с ручным сверлом дело пойдет медленно. Надо было пускать в ход электродрель. Наутро работы были развернуты полным ходом. Чтобы за­ кончить операцию быстрее, организовали две рабочие смены: с девяти часов до семнадцати в котловане работали Трофимов, Шарыпов, Недзвецкий, Бекасов и Мегер, а затем их сменяли Алферов, Буторин, Гетман и Токарев, работавшие до полуночи. Больше всех доставалось Трофимову и Токареву. Фактически им приходилось работать чуть ли не круглые сутки. Трофимов руководил операциями в котловане, а Токарев бессменно дежурил у слабосильного „Червоиого двигуна“, который отчаянно пыхтел и захлебывался, обслуживая крохотную четырехкиловаттную дина­ момашину, всю энергию которой забирала прожорливая электро­ дрель. Стоило посильнее нажать на дрель, как напряжение в цепи падало, и „Червоный дпигун" начинал завывать, чихать и глох­ нуть. Надо было все время регулировать число оборотов, и То­ карев не мог отойти от мотора ни на шаг. Работу свою, как всегда, механики организовали очень четко, и в первый же день удалось просверлить до ста отверстий. Они составили сплошной ряд ниже третьего контрфорса, хотя рабо­ тать здесь, у самого дна котлована, было крайне неудобно. Труднее оказалось перерезать рудерпис: у нас не было доста­ точно длинного сверла, чтобы продырявить насквозь этот мощный стальной брус толщиной в 300 миллиметров. Поэтому пришлось 394.