Бадигин, К. С. На корабле "Георгий Седов" через Ледовитый океан : записки капитана. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1940. - 602 с., [16] л. ил. : ил. + 3 отд. л. карт.

жения окружающих льдов (с 1 апреля по 15 июня лед повернулся против часовой стрелки до 10")—все эти явления говорили о том, что где-то впереди льды начали разрежаться. О приближении более или менее значительных пространств ч и с то й воды свидетельствовало также появление чаек близ судна. ІІачипая с первых чисел мая, чайки стали довольно частыми гостьями „Седова“. Конечно, мы не могли утверждать с категорической определен­ ностью, что „Седов" и дальше будет двигаться с той же скоростью. Только определенные комбинации ветров решают проблему дрейфа. Напомню, что „Фрам“, находившийся 15 ноября 1895 года при­ мерно на той же долготе—66°3Г, при благоприятных ветрах к 9 ян­ варя 1896 года достиг 41°4Г восточной долготы. Но ведь то было Зимой. Нам же предстояло пройти этот путь летом, когда в Арк­ тике ветры то и дело меняются. Тот же „Фрам“ все лето 1895 года протоптался на одном месте,—22 июня он находился на долготе 80°58', а 9 октября, описав несколько причудливых петель, ока­ зался лишь на долготе 79330'. Одпим словом, никто не мог даже приблизительно предсказать, где и в какой обстановке будет находиться „Седов“ в разгар арктической навигации. Только воздушная разведка, проведенная в июле, могла бы дать некоторые материалы для ответа на этот вопрос, беспокоивший каждого из нас. И все-таки мы считали своим долгом подготовить корабль к навигации. Мы были обязаны сделать это на случай, если к копцу лета ледовая обстановка сложится благоприятно н мощный ледокол сможет подойти к „Седову". Каждый, кто хоть отдаленно знаком со сложным хозяйством корабля, зпает, какое это большое дело—подготовка поставленного на консервацию судна к плаванию. А ведь нам надо было не просто снять судно с консервации, но и провести необходимый ремонт. II это в трудных условиях необычной зимовки, когда каждый человек из палубной и машинной команды, помимо своих основ­ ных обязанностей, выполнял еще трудную и кропотливую работу наблюдателя. Когда я созвал техническое совещание и руководители палуб­ ной и машинной команд—Андрей Георгиевич Ефремов и Дмитрий Григорьевич Трофимов—доложили о том, что нам пужно сделать, в первую минуту показалось, что задача совершенно невыполнима. Но потом, как всегда, удалось упростить задачу, разложить ее на составные элементы, распределить работу, уплотнить время—и дело успешно двинулось вперед. Уже 15 июня обе команды, вступив­ шие в соревнование, рапортовали о том, что они идут на 50 про­ центов впереди графика, а 29 сентября Дмитрий Григорьевич Трофимов доложил мне, что машина и все механизмы находятся, в двухсуточной готовности. lie вдаваясь в техпические детали судоремонта, мне хочется рассказать в этой главе об отдельных эпизодах подготовки ко- 390