Бадигин, К. С. На корабле "Георгий Седов" через Ледовитый океан : записки капитана. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1940. - 602 с., [16] л. ил. : ил. + 3 отд. л. карт.

этого документа, представляющая известный интерес для практики и теории остойчивости корабля в дрейфующих льдах: «Во-первых, в прошлом году перед постановкой на зимовку не была откачана вода из первой, второй и пятой балластных цистерн, наполненных на 80 процентов. Вода в этих цистернах замерзла при крене на левый борт в 8 градусов. З а лето лед не растаял, и привести судно в нормальное среднее положение не удалось. Во-вторых,—и это главное,—к корпусу судна во время зимних сжатий прошлого года примерзли снизу огромные нагромождения льда, резко уменьшившие остойчивость судна. При осмотре руля летом водолазы обнаружили, что „Седов“ находится в сплошной ледяной чаше, причем толщина ледяной прослойки под кораблем, по их свидетельству, достигала 8—10 метров. Этот лед примерз к корпусу настолько крепко, что при попытке „Ермака“ буксировать „Седов“ большая льдина, оставшаяся после околки, держалась, несмотря на удары о встречный лед, около часа. После того как она оторвалась, „Седов11, имевший три котла под парами, а также наполненные балластные цистерны № 3 и Л» 4, накренился на 25 градусов на левый борт; на палубе у „Седова1 при этом грузы отсутствовали. Следовательно, ничто не ухудшало хорошей остойчивости судна. Поэтому и внезапный резкий крен можно было объяснить только тем, что под корпусом оставалось большое количество примерзшего льда, нарушающее остойчивость. После оставления „Седова1 в дрейфе были видны две большие льдины, примерзшие к корпусу и выступающие па 1,5—2 метра от правого борта: одна против машинного отделения, вторая против трюма № 3,— обе на 2—3 метра под водой. г 17 сентября мы пытались уничтожить эти льдины взрывами, однако от них отваливались лишь незначительные куски. 21 сентября после сжатия у кормовой части левого борта всплыла льдина объемом около 50 кубических метров с явными отпечатками стыков листов и заклепок корпуса. Все это заставляет предполагать, что под корпусом находится значи­ тельное количество примерзшего льда. О размерах его трудно судить. Однако я предполагаю, что лед уходит под корпусом на глубину не менее 4—5 метров, так как зимние сжатии происходили при низкой температуре и ледяные поля, уходившие под корпус, быстро смерзались друг с другом. До сжатия 26 септября судно имело креи на левый борт в 6 градусов. Во время этого сжатия, когда возник крен на правый борт в 18 градусов, уменьшение метацептрической высоты и кренящий момент пловучести льда, примерзшего к корпусу и вследствие этого державшегося па боль­ шой глубине под водой, не дали судну выпрямиться и усугубили увеличение крена в дальнейшем. Принимая во внимание непрерывные подвижки льда, считаюсь с воз­ можностью повторения большого крена, последствия которого предусмотреть невозможно. В связи с этим сегодня выгрузил па лед аварийную радио­ станцию, пятимесячный запас продовольствия, снаряжение, меховую одежду. Второй комплект аварийных запасов, включая радиостанцию, уложен в полной готовности на палубе. В настоящее время судно находится в нормальном состоянии. Отвер­ стие вспомогательного холодильника заделано. Вода откачана полностью с помощью паровой допки». Льды не оставляли нас в покое. В вахтенном журнале изо дня в день появлялись однообразные записи: «30 с е н т я б р я . 84°13' северной широты, 138°00' восточной долготы. В 11 часов на норд-ост, в расстоянии около 0,3 мили, появилось разводье, идущей в направлении с северо-запада на юго-восток. В 17 часов разводье на северо-востоке сошлось. 197