Бадигин, К. С. На корабле "Георгий Седов" через Ледовитый океан : записки капитана. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1940. - 602 с., [16] л. ил. : ил. + 3 отд. л. карт.

Полтора часа бились механики и матросы у машины, непрерывно перекладывая руль, но угол поворота от этого нисколько не возрос. Оставалось надеяться только на буксир,—если бы нас повел За собой „Садко“ или „Малыгнн“, то вслед за ледоколом мы, пожалуй, могли бы кое-как добраться до чистой воды. В том, что к нам пробьется ледокол, уже никто не сомневался: „Ермак4 полным ходом шел к дрейфующему каравану, и радисты явственно различали его сигналы. Мы ждали встречи с ним с часу на час... „СЕДОВ“ ОСТАЛСЯ ОДИН Н а весь мир прогремела 28 августа 1938 года сенсационная весть: «Сегодня в два часа почп лпиеііпып ледокол советского арктического флота „Ермак", форспруя тяжелые многолетние льды, подошел к дрей­ фующим судам „Садко“, „Малыгин1 и „Седов1 п установил тем самым новыіі мировой рекорд свободного высокошпротного плавания. Его коорди­ наты—83°04',8 северной широты, 138°02' восточной долготы». Никогда в истории мореплавания ни один корабль пе дерзал пробиваться в такие высокие широты. И только могучий „Ермак4, напрягая всю свою мощь, преодолел препятствия и еще раз по­ казал огромные возможности и резервы советского ледокольного флота. Этот памятный поход имеет свою историю, с которой мне хочется хотя бы вкратце познакомить читателей. Выше я уже рассказывал, как во льдах Арктики осенью 11937 года был заморожен без угля и без снаряжения почти весь ледокольный флот. Ледокольные пароходы „Садко“, „Малыгин4 и „Седов14 дрей­ фовали, приближаясь к району полюса. Караван ледокола „Ленин44, поставленный „Красиным" па зимовку у Хатапгского за­ лива, был также вынесен льдами на середину моря Лаптевых и описывал там сложные петли, еягечасно подвергаясь угрозе сжатий. Караван ледореза „Литке“ зимовал в проливе Вилькицкого. Целая группа лесовозов вмерзла в лед у Диксона. Пароходы „Ру- санов“, „Рошаль“ и „Пролетарий4 стояли во льдах близ бухты Тихой. Израненный льдами мощный „Красин4 зимовал у Нордвика. Один лишь „Ермак4 мог быть включен в план ледокольных операций 1938 года, если не считать ледокольных пароходов „Тай­ мыр4 и „Мурман44. Казалось бы, не так уж много! Но советские моряки сумели так использовать возможности этого прекрасного корабля, что навигация 1938 года не только не потерпела краха, как этого можно было ожидать, но, наоборот, была проведена с успехом. Рабочие Ленинграда в легендарно короткий срок исправили все повреждения, нанесенные ледоколу Арктикой, и в самом на­ 10' 147