Бадигин, К. С. На корабле "Георгий Седов" через Ледовитый океан : записки капитана. – Москва ; Ленинград : Изд-во Главсевморпути, 1940. - 602 с., [16] л. ил. : ил. + 3 отд. л. карт.

печалыіым результатам приводит небрежная постановка машины на консервацию: «Работы в машинном отделении начались только после приема глав­ ных механизмов „Седова1. Выяснилось, что при постановке корабля на Зимовку трубопровод пе разобщался. Вместо этого ограничились тем, что вывернули всего несколько спускных крапов. Клапапы свежего и отрабо­ танного пара вспомогательных механизмов даже пе вскрывались. В резуль­ тате в трубопроводах и клапанах осталась вода. Опа замерзла, и несколько колен труб, а также клапанов и пробок были заморожены. В частности, были прихвачепы льдом следующие ответственные частп: 1. Труба свежего пара с клапаном на подогревателе питательной воды. 2. Трубы свежего и отработанного пара с клапанами у валопроворот- нои маішшы. 3. Клапаны свежего пара у питательной (котельной) и циркуляцион­ ной донок. 4. Пробка и часть труб отработанного пара, ведущих в холодильник в атмосферу. 5. Пробки от рабочего пара—от донок в холодильник рулевой машины и мусорной машинки. 6. Клапаны разобщительные с частью труб пожарной магистрали. Лед обнаружен в водяных цилиндрах котельной донки и в приемной коробке забортно-балластных клапанов. Лед оказался также в малом котле—в сторону крена его уровень достигал нижних связен. У главной машины не была спущена вода с под­ донов. Поэтому льдом прихватило бугеля и эксцентрики. Когда понадо­ билось проворачивать машину, эти детали пришлось выкалывать из льда, портпть поддопы п вповь их клепать. Все это указано согласно записям в машинном журнале. Более мелких упущении я здесь не отмечаю. В результате такой небрежной постановки машины на копсервацию нам приходилось действовать крайне осторожно, применяя паяльную лампу: сначала отогревали клапаны и пробки, освобождали их от льда и воды, затем исправляли повреждения. Много спл отнял ремонт главного холодпльпика, у которого пришлось ставить заплаты па дыры, размером 8 0 x 2 0 миллиметров и 2 5 x 7 0 мил­ лиметров. Прпшлось исправлять также четыре трубы, смятые прогнув­ шимся во время ледового сжатия бимсом у главпых котлов. Остальные работы протекали нормально, то есть как обычное восста­ новление в строй после консервации. Стармех Розов*. Даже не специалисту видно из этого рапорта, как много совер­ шенно излишних в обычной обстановке усилий пришлось затратить нашим механикам во время подготовки „Седова<£ к навигации. К чести их следует отметить, что на следующий год эту работу удалось произвести значительно быстрее и проще: с приближением второй зимовки наша машинная команда провела консервацию механизмов по всем правилам. Меня уже давно тревожило состояние рулевого управления. Зимние сжатия могли серьезно повредить его. ІІо частые подвижки льда лишали нас возможности заняться околкой руля. С наступле­ нием летнего таяния я решил приступить к обследованию руля. Тем временем корабельные работы шли своим чередом. Вахтен­ ные аккуратно записывали в судовом журнале: 124