Доброхотов, Константин Владимирович. Природные богатства Мурманской губернии и ее экономические задачи / К. В. Доброхотов ; Мурм. Губерн. Экон. Совещание. - Мурманск : Губерн. Сов. Тип., 1922.

— 15 — способов колонизации и создания собственных хозяйств путем зксплоатации местных богатств (в данном случае, лесных, рыб ных и проч.) и называется <канализацией» железной дороги. Суть итого понятия, как видно из самого слона состоит в применении на русских железных дорогах тех способов постройки и управления железных: дорог, которые применяются в Канаде, стране находящейся а Северной Америке и очг-иь похожей но климату и условиям (природным) па русский Север. Там железные дороги строятся таким образом, что компания или общество, строющее железную дорогу получает, кроме, полосы отчуждения, еще особые прирезки земли, с обязательством привлекать колонистов и разрабатывать находящиеся на откх землях природные богатства. Таким обра зом три большие канадские железные дороги в сравнительно не большое количество лет колонизировали прежде пустынные про странства, широко поставили использование природных богатств, а в области, например, сельского хозяйства повысили общий сбор хлебов в Ков аде с нискольких десаткоп миллионов до 200 мил лионов пудов. Конечно в Гоесии. где железные дороги являются и должны быть для пользы народи, собственностью государства, можно при менять лишь часть методов и способов канадских железных до рог. И как раз именно хозяйственные методы их легче всего в Гостии и применимы. Такое содержание того понятия .канодизацип*. о котором сейчас говорят по отношению к Мурманской железно® дороге. Само собою разумеется, что для той части железнодорож ников. которые уже приспособились к климату, обзавелись хозяй ством и огородом и проч. нужно не только знать :>тя задачи же лезной дороги, но и понимать сзон. вытекающие отсюда обязан ности перед государством и культурой. Каждый огород, заведенный в крае, каждый куС дров, доставленный дороге, каждый ремонт своего же жилища или станционной постройки есть не только исполнение «службы», а новый шаг к хозяйственному и эконо мическому пробуждению края, к развитию в нем культуры. Такой железнодорожник, будь то служащий или линейный рабочий, при таком отношении к делу становится несущим в край культуру