Доброхотов, Константин Владимирович. Природные богатства Мурманской губернии и ее экономические задачи / К. В. Доброхотов ; Мурм. Губерн. Экон. Совещание. - Мурманск : Губерн. Сов. Тип., 1922.

11 — постройке линию от „Керетской* на Белом море до линии желез ной дороги едка ли можно считать первоочередной, благодаря возможности сообщения «сдой по Чупе губе до раз'езда Чупа. Затем едва ли можно считать срочно необходимой линию на .Іовозерский погост, о постройке которой ныне говорят, тем более, что до ІІоиоя ее строить пока пе предполагается, невидимому. Гораздо существеннее и важнее может быть линия по Терскому берегу через Умбу и Кузомеиь до Тетрина или до II оноя,— ата линия скоро и успешно оживит Терсыій берег и вовлечет его в тот торговый и хозяйственный оборот, который несомненно со здается вдоль липка Мурманской железной дороги Главной задачей при постройке подездных железных путей в губернии надо считать доставку ятими путями леса строительного и топливного, а также приближение к железной <дороге рыбных озер южной части губернии. Такие же линии, как на Териберку, надо строить, имея в виду близкое большое развитие рыбных промыслов и растущее значение таких пунктов, как Териборка Тоже нужно сказать и относительно линии на Титовку, которая кроме того сблизит Мурманск и дорогу с имеющим развитое хозяйство Неченьгеким районом С этим последним районом, при нормальных условиях должен создатеья хозяйственный и торговый обмен. Все ука занные выше линии не являются окончательно установленными, они лишь намечаются в таком виде при рассмотрении и изучении экономических условий края В дальнейшем, конечно, если этот вопрос получит возможность для своего практического разрешения, эти линии и важность их постройки должны быть подвергнуты обсуждению с привлечением местных людей и, в случае надобности, соответствующим образом изменены. Надо сказать, что и у желез ной дороги это вопрос находится пока еще в стадии предваритель ного обсуждения Надо сказать кроме того, что специфические условия севера говорят за то, что по большинству из указанных вы'Не направлений, особенно на первых порах выгоднее будет строить легкие под'ездные пути дековрлевского тика с моторными двигателями. Позднее часть этих линий можно будет по мере надобности переводить на широкую колею. Во всяком случае, если сегодняшние условия и не позволят приступить к скорой построй кр